fr.wedoany.com Rapport : Le 2 juin, avec la sortie réussie du tunnelier « Yongqing » à 66 mètres de profondeur sous terre dans le puits de Sanshan, le premier tronçon du tunnel de Xilang de la ligne de liaison entre la gare de Guangzhou et la gare de Guangzhou-Sud (ci-après dénommée « ligne de liaison Guangnan »), construit sous la responsabilité du Bureau d'ingénierie de Guangzhou de la Société des chemins de fer de l'État (Groupe) et réalisé par le 11e Bureau du China Railway, a été percé, marquant une avancée majeure dans le projet « entrée des trains à grande vitesse en ville » du nœud ferroviaire de Guangzhou.
La ligne de liaison Guangnan, en tant que projet important pour perfectionner le réseau de transport intégré de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, est une composante clé de la construction « entrée des trains à grande vitesse en ville » du nœud ferroviaire de Guangzhou. Longue de 16 kilomètres, avec une vitesse de conception de 200 km/h, le tunnel de Xilang, d'une longueur totale de 13,2 kilomètres, est l'ouvrage d'art majeur de l'ensemble de la ligne (dont la section au tunnelier totalise 11,8 kilomètres). Il s'agit du premier tunnel ferroviaire à très grand diamètre pour trains à grande vitesse dans le centre-ville de Guangzhou, ainsi que du tunnel ferroviaire au rayon de courbure le plus petit en Chine du Sud. Les conditions géologiques complexes, la grande difficulté de construction et les risques de sécurité élevés en font le cœur du défi du projet. Il est creusé par trois tunneliers de grand diamètre en trois sections, avec un total de 8 382 mètres déjà forés, soit 71 % du volume total de forage au tunnelier.
Depuis le début des travaux, l'équipe du projet a équipé le tunnelier « Yongqing » d'équipements intelligents sur mesure, innové dans les techniques de construction, intégré un système de positionnement par clôture électronique, et s'est appuyée sur le système de navigation Beidou pour ajouter un « bouclier de protection numérique » à la sécurité des travaux. Une surveillance automatisée 24 heures sur 24 des sources de risques a été mise en place, avec un ajustement en temps réel des paramètres de forage à une précision millimétrique. Cela a permis de résoudre avec succès cinq défis majeurs : le virage à très petit rayon, le départ sous faible couverture, la traversée de zones à risques denses, le forage dans des strates composites molles et la réception dans un puits très profond. La mission de forage a été accomplie avec précision, sécurité et efficacité, battant plusieurs records de construction en Chine du Sud, notamment un avancement mensuel de 376 mètres pour un tunnelier de 12 mètres de diamètre dans des strates de mudstone composite, avec une moyenne mensuelle de plus de 250 mètres.
Le puits de Sanshan, d'où le tunnelier est sorti avec succès, est l'un des puits de réception les plus profonds pour tunneliers ferroviaires en construction en Chine du Sud, avec une profondeur d'excavation de 66 mètres (équivalent à environ 22 étages). Il remplit trois fonctions : réception du tunnelier, ventilation et passage de liaison. L'équipe de construction a surmonté des défis tels que la pression hydraulique extrêmement élevée et les conditions géologiques complexes, en utilisant un système intelligent de refroidissement et de mesure de température pour résoudre les problèmes d'étanchéité et de fissuration des fondations très profondes, offrant ainsi un « parking souterrain » précis au tunnelier « Yongqing » et accumulant une précieuse expérience pour la stratégie nationale de « développement des profondeurs ».
Selon Liu Defeng, ingénieur principal en charge de la section Guangnan du Bureau d'ingénierie de Guangzhou, une fois le projet achevé, il reliera les principaux nœuds ferroviaires tels que la gare de Guangzhou, la gare de Guangzhou-Baiyun et la gare de Guangzhou-Sud, améliorant considérablement le niveau d'interconnexion du transport ferroviaire dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Les trains à grande vitesse en direction de Shenzhen-Hong Kong et Zhuhai-Macao pourront atteindre directement le centre-ville de Guangzhou, et le trajet de la gare de Guangzhou-Sud au centre-ville sera réduit de 40 à 15 minutes.
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