fr.wedoany.com Rapport : Transport for London (TfL) a publié la deuxième phase des normes de sécurité des bus, exigeant que d'ici 2033, tous les nouveaux bus mis en service répondent à une série d'exigences de sécurité afin d'atteindre son objectif « Vision Zéro ».
La deuxième phase s'appuie sur les résultats de la phase précédente, grâce à des recherches approfondies, des essais et une collaboration avec les fabricants, les opérateurs, les syndicats et les experts en sécurité. Elle se concentre sur les types de collisions et les situations à risque causant les blessures les plus graves, tout en offrant une certitude à long terme pour les investissements et l'innovation dans le secteur.
Les mesures clés énumérées dans la norme couvrent plusieurs aspects. En matière d'amélioration de la sécurité des clients, des améliorations de l'éclairage intérieur, des messages de sécurité plus clairs et l'introduction de sièges rabattables (qui se replient automatiquement lorsqu'ils ne sont pas utilisés) réduiront les glissades, les trébuchements et les chutes, ces exigences entrant en vigueur à partir de 2030 ; les améliorations en matière d'accessibilité incluent une meilleure communication entre les utilisateurs de fauteuils roulants et les conducteurs, ainsi que des alertes audio renforcées pour le déploiement des rampes. En ce qui concerne les nouvelles technologies favorisant une conduite plus sûre, un nouveau « système d'information de démarrage » empêchera le véhicule de démarrer lorsqu'un piéton ou un cycliste se trouve devant le bus ; les fonctions améliorées du système de freinage avancé étendent la protection aux scénarios de virage, tandis qu'une nouvelle technologie de suppression d'accélération empêche le conducteur d'appuyer accidentellement trop fort sur l'accélérateur. En ce qui concerne la lutte contre la fatigue et la distraction des conducteurs, sur la base d'essais sur 400 bus, le nouveau système fournira des alertes visuelles, audio et tactiles lorsqu'il détecte de la fatigue ou de la distraction ; TfL dépassera les exigences nationales en activant le système d'alerte à partir de 5 km/h (au lieu de 20 km/h), tout en améliorant la surveillance et les rapports pour soutenir la santé des conducteurs. En ce qui concerne la cabine repensée, une cabine ergonomique améliorera le confort, l'inclusivité et la sécurité des conducteurs, ce qui comprend des améliorations de conception immédiates et des recherches à long terme pour définir les normes futures.
Lorna Murphy, directrice des opérations de bus chez TfL, a déclaré que la sécurité est au cœur de tout ce qui est fait sur le réseau de bus et que l'organisme est déterminé à atteindre l'objectif Vision Zéro d'éliminer tous les décès et blessures graves dans toutes les formes de transport ; cette publication de normes démontre la puissance d'une collaboration étroite avec les opérateurs, les fabricants, etc., visant à améliorer la sécurité sous tous les aspects et à créer un réseau plus sûr pour les passagers et les conducteurs.
Les dernières données de TfL montrent que les bus restent le moyen de transport le plus sûr sur les routes de Londres et transportent plus de passagers que les autres transports en commun. En 2025, 10 personnes sont décédées dans des collisions impliquant des bus, et bien que tout décès soit inacceptable, il s'agit du chiffre le plus bas depuis 2021 ; le nombre de blessés parmi les passagers de bus est également le plus bas jamais enregistré, à l'exception de la période pandémique de 2020.
Depuis le lancement de la première phase des normes en 2018, nombre de ses mesures sont devenues des équipements standard pour les nouveaux véhicules en dehors de Londres, impliquant des endroits tels que Manchester, l'Irlande du Nord, Hong Kong et Singapour. Au cours de la période d'analyse, le nombre de victimes sur les lignes de bus appliquant les normes a diminué d'environ 41 %, contre environ 22 % sur les lignes de contrôle.
Les normes de sécurité des bus sont au cœur du travail de TfL pour atteindre l'objectif « Vision Zéro », à savoir zéro décès dû à un bus ou lié à un bus d'ici 2030, et éliminer tous les décès et blessures graves sur le réseau de transport d'ici 2041. Par rapport à la période de référence 2010-2014, le nombre de décès ou de blessures graves dans les collisions impliquant des bus a diminué de 28 %, et le nombre de décès ou de blessures graves parmi les passagers ou les conducteurs de bus a diminué de 40 %.
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