fr.wedoany.com Rapport : L'entrepreneur britannique Jo Bamford a lancé le véhicule mobile de ravitaillement en hydrogène HyKit MHR-X75, capable de transporter 75 kg d'hydrogène à une pression de 350 bars, avec un temps de ravitaillement d'environ 10 à 15 minutes. Depuis qu'il a rejoint l'entreprise familiale JCB (J.C. Bamford Excavators Limited) en 2003, Bamford s'intéresse de longue date à l'application de l'hydrogène dans le domaine des engins de chantier. Il indique que le secteur des engins de chantier a besoin de trouver une solution énergétique sur site capable de reproduire les méthodes de travail actuelles. Le ravitaillement en hydrogène est similaire à celui du diesel, mais son application pratique se heurte à de nombreux défis.
Le véhicule mobile de ravitaillement en hydrogène HyKit stocke l'hydrogène dans des réservoirs sous pression. L'ensemble de l'unité peut être transporté par remorque et déplacé sur site à l'aide d'une pelle rétro ou d'un chariot de manutention. La société Brian James Trailers a développé une remorque spéciale pour ce véhicule, tandis que Moffett a conçu un chariot de manutention sur mesure. Ce véhicule de ravitaillement peut alimenter les engins de chantier ou les groupes électrogènes sur site. Bamford souligne que ce produit est essentiellement une solution de ravitaillement direct sur le chantier. Ce lancement intervient alors que le secteur de la construction tente d'adopter l'hydrogène comme carburant, avec le soutien de clients tels que l'Agence nationale des routes et HS2 pour l'utilisation d'équipements zéro émission sur les chantiers clés.
JCB a joué un rôle clé dans le domaine de l'hydrogène en développant un moteur à combustion interne à hydrogène fonctionnant de la même manière qu'un moteur diesel, permettant ainsi aux équipements traditionnels de passer plus facilement à une motorisation zéro émission. Ce moteur à hydrogène est déjà utilisé dans des équipements tels que les pelles rétro, les chariots télescopiques et les groupes électrogènes. Lors du lancement du MHR-X75, des invités étaient présents, notamment la société Riversimple, qui développe une voiture urbaine à hydrogène, et Swift Aircraft, qui travaille sur un avion à pile à combustible à hydrogène. Bamford a indiqué que ces entreprises sont toutes confrontées aux problèmes de source de gaz et de méthode de ravitaillement. À travers ses propres entreprises, il construit une chaîne d'approvisionnement complète, allant de la production d'hydrogène vert, au transport, jusqu'au ravitaillement mobile.
La capacité de production annuelle prévue de l'usine HyKit est d'environ 500 unités, avec un objectif initial de 200 unités. En raison de la facilité de fuite de l'hydrogène, dont les petites molécules peuvent traverser des interstices extrêmement fins, la majeure partie du processus de production de l'usine de Bicester se déroule en salle blanche. Chaque composant est inspecté avant installation afin d'éliminer les particules micrométriques susceptibles de provoquer une défaillance des vannes. Bamford estime que chaque maillon de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène doit fonctionner correctement, avec un taux de disponibilité de 99 % et des coûts similaires à ceux auxquels l'industrie est habituée. Il mentionne que si l'on ne s'engage que dans un seul maillon, il faudra amortir les coûts de R&D de ce maillon sur 20 ans. L'une des voies possibles est de couvrir chaque maillon de la chaîne et d'investir suffisamment en volume et en répétitivité dans des domaines spécifiques.
Le transport de l'hydrogène à l'échelle nationale est l'un des défis à relever. Bamford estime que l'approche de la simple électrification a ses limites. Le réseau électrique est l'un des trois grands réseaux énergétiques du Royaume-Uni, les deux autres étant le gazoduc et le réseau de transport de diesel et d'essence. Actuellement, le réseau électrique est très congestionné, avec des délais de livraison de cinq ans pour des composants clés comme les turbines, et l'expansion des centres de données IA pourrait encore allonger ce délai. Bamford investit dans des méthodes de production d'hydrogène vert à partir de la lumière solaire, notamment un projet d'ammoniac vert de 4 GW développé à Oman. Une fois ce projet achevé, le coût de l'ammoniac vert devrait être d'environ 650 dollars par tonne, contre environ 500 dollars par tonne pour l'ammoniac gris. En utilisant des électrolyseurs dont le rendement actuel est de 55 %, et à l'avenir, des électrolyseurs avec un rendement de 85 % réduiront encore les coûts.
Bamford estime que la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement viable en hydrogène nécessite des subventions gouvernementales à court terme pour soutenir l'emploi et la chaîne d'approvisionnement des matériaux de construction au Royaume-Uni. Il mentionne que les secteurs de la chaleur et des industries à forte intensité énergétique représentent 2,5 millions d'emplois et ont besoin de subventions pour être soutenus. Son autre entreprise, Wrightbus, joue également un rôle dans l'établissement d'une base de demande d'hydrogène. Il explique que, comme les bus peuvent être utilisés pendant 15 ans, cela permet de garantir une demande stable de ravitaillement en hydrogène pendant 15 ans. Une installation de production d'hydrogène de 35 MW peut desservir environ 700 bus, avec un coût de construction d'environ 100 millions de livres sterling, nécessitant 15 ans de revenus pour être amorti. Bamford souligne que sa stratégie consiste à considérer l'hydrogène comme un écosystème complet, en couvrant tous les maillons de la production, du transport et du ravitaillement, afin d'aligner le coût total de possession sur les solutions traditionnelles, rendant le ravitaillement en hydrogène pratique et fiable, permettant aux utilisateurs de se concentrer sur leur travail quotidien.
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