fr.wedoany.com Rapport : La semaine dernière (du 28 mai au 3 juin 2026), le marché de l'acier et des métaux non ferreux a globalement présenté une tendance de fluctuation étroite. Les prix des tôles moyennes et épaisses dans la région Pékin-Tianjin-Hebei ont fluctué dans une fourchette de 3 450 à 3 570 yuans/tonne, avec des transactions faibles. Côté offre, les commandes de tôles spécialisées des aciéries sont pleines, les délais de livraison s'allongent, l'offre de produits standards est tendue et les majorations de prix par spécification augmentent ; côté demande, les utilisateurs finaux n'achètent que ponctuellement selon leurs besoins, et les négociants pratiquent généralement des baisses de prix discrètes pour écouler leurs stocks. La saison des pluies se poursuit dans le sud de la Chine et la moisson du blé touche à sa fin dans le nord, ce qui rend difficile une reprise rapide de la demande de tôles standards, tandis que les tôles pour navires et pour conteneurs continuent de soutenir la demande globale. On s'attend à ce que les prix des tôles moyennes et épaisses continuent de fluctuer dans une fourchette étroite cette semaine.
En ce qui concerne les transactions, la consommation de tôles moyennes et épaisses la semaine dernière s'est élevée à 1,73 million de tonnes, soit une diminution de 21 400 tonnes par rapport à la semaine précédente et une baisse de 0,3 % par rapport au mois précédent. Les acteurs du marché adoptent une attitude prudente et attentiste, privilégiant l'écoulement des stocks.
Du côté des aciéries, selon une enquête complète de Mysteel sur les bobines laminées à chaud, l'impact réel total des bobines laminées à chaud la semaine dernière était de -2 000 tonnes, l'impact total prévu pour cette semaine (période statistique du 28 mai au 3 juin 2026) est de -13 600 tonnes, et l'impact prévu pour la semaine prochaine (du 4 au 10 juin 2026) est de 40 000 tonnes. Une aciérie du nord de la Chine a entamé une maintenance cette semaine.
Pour l'aluminium électrolytique, les prix de l'aluminium ont d'abord augmenté puis baissé, avec une légère hausse du prix moyen hebdomadaire en glissement hebdomadaire. Les frais de transformation des barres d'aluminium 6063 en Chine ont fluctué dans une fourchette. Sur le marché de Foshan, l'ambiance de maintien des prix était marquée, les détenteurs de stocks affichaient des prix fermes, mais l'acceptation par les acheteurs était médiocre, avec des opérations fréquentes de pression sur les prix ; sur le marché de l'Est de la Chine, les cotations étaient désordonnées, les petites barres étaient relativement rares et leurs prix étaient élevés. Les transactions au comptant des barres d'aluminium étaient globalement moyennes, avec une forte attitude d'attentisme des entreprises en aval. Côté offre, la production hebdomadaire de barres d'aluminium a encore diminué la semaine dernière, mais la baisse en glissement hebdomadaire s'est réduite. Certaines entreprises précédemment arrêtées ont progressivement repris leurs activités, ce qui pourrait entraîner une augmentation de la production hebdomadaire de barres d'aluminium. Le marché des profilés n'a montré aucune amélioration significative, les entreprises n'achetant qu'à bas prix pour leurs besoins essentiels. À court terme, la hausse des frais de transformation est principalement due à la réduction de l'offre et à la baisse des prix de l'aluminium, avec un soutien insuffisant de la demande. Avec la reprise des usines de barres arrêtées et l'augmentation de l'offre, si les prix de l'aluminium augmentent à nouveau, les frais de transformation pourraient baisser.
Pour le cuivre électrolytique, la semaine dernière, les stocks de cuivre électrolytique sur le marché intérieur s'élevaient à 250 100 tonnes, soit une baisse de 12 000 tonnes par rapport au 28 et de 5 500 tonnes par rapport au 1er. Les stocks sociaux sur le marché de Shanghai ont continué de diminuer en raison de l'affaiblissement du rapport de parité à l'importation, de la réduction des arrivages de cuivre importé dédouané et de l'offre limitée de produits nationaux. Les prix du cuivre restant élevés, la demande d'achat des entreprises en aval était modérée, avec une tendance générale au déstockage. On s'attend à ce que les arrivages cette semaine aient du mal à augmenter, et que la baisse des prix du cuivre stimule le réapprovisionnement des entreprises en aval, ce qui entraînera une nouvelle légère baisse des stocks. La semaine dernière, le centre de gravité des prix du cuivre a augmenté, et l'écart des primes de livraison au comptant entre Shanghai et le Guangdong s'est réduit. Les entreprises en aval restent craintives face aux prix élevés et se réapprovisionnent à bas prix lorsque les prix du cuivre baissent. L'ampleur de la décote au comptant s'est réduite et les stocks sociaux ont diminué. Cette semaine, les prix du cuivre restent élevés, la marge d'amélioration de la consommation en aval est limitée. À l'approche de l'échéance de livraison, les détenteurs de stocks maintiennent leurs prix et sont réticents à vendre, et les primes de livraison au comptant devraient se stabiliser et augmenter.
Sur le marché du transport maritime, la société de courtage maritime Xclusiv a souligné dans son dernier rapport hebdomadaire que le problème structurel central actuel du marché maritime se manifeste principalement par le vieillissement de la flotte, le blocage des capacités anciennes et le déséquilibre du rythme de démolition et de renouvellement. Les flottes de pétroliers et de vraquiers vieillissent d'année en année, mais la vitesse de sortie des capacités anciennes diffère considérablement. Il y a encore 927 pétroliers anciens en service dans le monde, représentant 11,6 % de la flotte mondiale de pétroliers ; seuls 65 vraquiers sont en service au-delà de leur âge, représentant 0,4 % de la flotte.
Le marché du transport par conteneurs à l'exportation de la Chine continue de bien se porter. Au 5 juin, l'indice composite des taux de fret à l'exportation de Shanghai (SCFI) s'élevait à 2 726,48 points, soit une augmentation de 6,0 % par rapport à la période précédente. Sur la route Europe, la demande de transport est globalement stable, l'offre de capacité est tendue et les taux de fret au comptant continuent d'augmenter. Le taux de fret du marché (fret maritime et surtaxes maritimes) pour les exportations du port de Shanghai vers les ports de base européens était de 2 605 USD/TEU, soit une augmentation de 5,3 % par rapport à la période précédente ; vers les ports de base méditerranéens, il était de 3 832 USD/TEU, soit une augmentation de 2,2 %. Sur la route nord-américaine, les fondamentaux de l'offre et de la demande sont solides et les taux de fret continuent d'augmenter. Le taux de fret de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis a augmenté de 9,7 %, pour atteindre 4 552 USD/FEU ; le taux de fret de Shanghai vers la côte est des États-Unis a augmenté de 7,7 %, pour atteindre 5 741 USD/FEU, avec un écart de 1 189 USD. Sur la route du golfe Persique, la situation géopolitique est relativement stable, mais le marché du transport ne s'est pas complètement rétabli, et les taux de fret au comptant ont légèrement augmenté. Le taux de fret du port de Shanghai vers les ports de base du golfe Persique était de 4 615 USD/TEU, soit une augmentation de 3,4 % par rapport à la période précédente.
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