fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le port de Klaipėda en Lituanie a officiellement mis en service la première installation de production et d’avitaillement en hydrogène vert du pays. Située dans la zone portuaire, cette installation fournira de l’hydrogène vert aux véhicules légers, au transport lourd, aux véhicules d’exploitation portuaire et aux navires, devenant ainsi un nouveau maillon de la transition énergétique des ports de la mer Baltique.
Le port de Klaipėda est le seul port maritime de Lituanie et un important hub logistique sur la rive orientale de la mer Baltique. Cette installation d’hydrogène vert utilise la technologie des électrolyseurs à membrane échangeuse de protons, avec une capacité de production annuelle nominale d’environ 127 tonnes d’hydrogène vert à pleine charge. Le projet a été lancé en 2023, les travaux ont commencé à l’été 2025, les équipements clés ont été livrés en octobre 2025, suivis de l’installation et de la mise en service du système. Les premiers lots d’hydrogène vert ont été produits en avril de cette année. Selon les informations divulguées par l’Autorité portuaire de Klaipėda, le projet fonctionnera comme une infrastructure ouverte. Environ un quart de la production sera utilisé directement par l’Autorité portuaire, notamment pour alimenter un navire de collecte des déchets fonctionnant à l’hydrogène et les véhicules Toyota Mirai déjà intégrés à la flotte d’exploitation. Le reste de la capacité pourra servir au transport routier de marchandises, aux opérations ferroviaires, à la logistique portuaire et à d’autres services portuaires. Des entreprises de la zone portuaire, telles que BEGA, le groupe LTG et Volvo Lietuva, explorent également des applications futures de l’hydrogène vert.
Les ports sont l’un des contextes d’application les plus difficiles de la transition énergétique. L’accostage des navires, le transport par conteneurs, le triage ferroviaire, les camions lourds, les équipements de manutention portuaire et les véhicules de services municipaux se caractérisent généralement par des charges élevées, un fonctionnement continu, des émissions concentrées et des coûts élevés de changement de carburant. Le simple recours aux batteries n’est pas adapté à tous les équipements et itinéraires. En choisissant de commencer par une installation de production d’hydrogène vert à petite échelle et une infrastructure d’avitaillement publique, le port de Klaipėda peut d’abord valider, dans des conditions réelles d’exploitation portuaire, les mécanismes de production, de stockage, d’avitaillement, de contrôle de sécurité, de maintenance des équipements et d’accès des utilisateurs, avant de s’étendre progressivement à davantage de navires, de véhicules et d’utilisateurs industriels. Pour la Lituanie, ce projet comble non seulement le vide en matière d’infrastructure d’hydrogène vert dans le pays, mais intègre également la décarbonation portuaire, le remplacement des carburants de transport et l’utilisation des énergies renouvelables locales dans une même chaîne d’ingénierie, offrant ainsi un modèle observable pour les ports similaires de la région baltique.
Cette installation sera également liée aux initiatives en cours au port de Klaipėda, telles que la flotte verte, l’alimentation à quai, la numérisation portuaire et l’extension des infrastructures. Ces dernières années, l’Autorité portuaire a continuellement promu la réduction des émissions des équipements portuaires. Une fois le navire de collecte des déchets à hydrogène mis en service, il pourra effectuer la collecte et le transfert des déchets dans la zone portuaire, réduisant ainsi la pression des émissions causée par les navires fonctionnant aux carburants traditionnels dans le port. L’installation d’hydrogène vert elle-même générera également des besoins connexes en matière d’électrolyseurs, de compresseurs, de réservoirs de stockage, de stations d’avitaillement, de systèmes de contrôle, de surveillance de la sécurité, de protection incendie et de services de maintenance. Alors que le projet entre dans sa phase opérationnelle réelle, les variables clés à suivre se concentreront sur le coût de production de l’hydrogène vert, la fréquence d’avitaillement, le rythme de conversion des véhicules et des navires, le degré de participation des entreprises portuaires et la stabilité de l’approvisionnement en électricité renouvelable.
L’installation mise en service au port de Klaipėda est de taille modeste, mais elle fait passer l’hydrogène vert de la planification, de la démonstration et de la promotion au niveau des opérations portuaires quotidiennes. Si le projet peut fonctionner de manière stable et attirer davantage d’entreprises de logistique, ferroviaires et portuaires, la Lituanie pourrait établir un système de carburant portuaire à faibles émissions plus complet dans la région baltique, offrant également une référence concrète pour la construction de réseaux d’avitaillement en hydrogène vert décentralisés dans les petits et moyens ports européens.
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