fr.wedoany.com Rapport : Le 8 juin, à l’aube, avec la mise en place précise de la dernière poutre en caisson en acier, le pont de l’usine textile des voies gauche et droite de la ligne ferroviaire à grande vitesse Chengdu-Dazhou-Wanzhou (Chengda-Wan) a été achevé avec succès, situé dans le district de Wanzhou, à Chongqing. Cela marque une avancée clé pour ce projet de contrôle dans la région des Trois Gorges et accumule une précieuse expérience pour la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse à proximité de voies existantes dans des environnements complexes.

Le pont de l’usine textile des voies gauche et droite est un projet de contrôle de l’ensemble de la ligne Chengda-Wan, construit par le Bureau de la construction ferroviaire n° 3 de Chine, avec une longueur totale de 392,81 mètres. Le pont est adjacent au pont à quatre voies de l’usine textile de la ligne ferroviaire à grande vitesse Zhengzhou-Chongqing (Zheng-Yu), qui voit passer près de 160 trains par jour. En raison de multiples contraintes liées aux lignes, à la géographie et aux gares, les deux ponts ferroviaires adoptent un mode de construction « à proximité extrême », avec une distance nette minimale de seulement 0,16 mètre. L’équipe de construction est confrontée à des défis tels qu’un espace de travail restreint, une surface de pont étroite, des piliers élevés, des contraintes de tension et une concentration de risques de sécurité.

« Effectuer le levage des poutres en caisson en acier à proximité de la ligne Zheng-Yu équivaut à réaliser une opération chirurgicale mini-invasive de haute précision sur une artère principale, sans la moindre marge d’erreur », explique Li Dachang, ingénieur en chef du commandement du lot 16 de la ligne Chengda-Wan du Bureau de la construction ferroviaire n° 3 de Chine. En six jours, l’équipe du projet a installé quatre poutres en caisson en acier simplement supportées, d’un poids total de 491,2 tonnes. Face aux caractéristiques des segments de poutres en caisson en acier, qui sont extrêmement longs et lourds, et aux exigences élevées de précision d’assemblage, l’équipe technique a optimisé un plan de construction complet comprenant une fabrication segmentée en usine, un assemblage sur site avec une grue mobile de 260 tonnes et un levage global avec une grue sur chenilles de 500 tonnes, réalisant ainsi une « interférence nulle » avec l’exploitation des voies existantes.

Le pont avait déjà achevé la construction par coulage sur place d’un support surélevé de 57 mètres, et les quatre dernières travées du tablier ont utilisé la technique de levage des poutres en caisson en acier. Face aux conditions météorologiques défavorables, telles que les pluies fréquentes et le brouillard épais, l’équipe du projet a résolu un à un les problèmes de soudage dans un espace restreint et de travail en hauteur, atteignant zéro accident de sécurité et un contrôle stable des données de surveillance. Grâce à une gestion minutieuse au niveau des minutes pendant les fenêtres de travail et à l’optimisation des conditions de fonctionnement des grands équipements de levage, le défi du levage des poutres en caisson en acier de grande tonnage à proximité des voies en service a été surmonté avec succès.

Selon Zhang Zongwei, commandant du chantier de construction de Dazhou de la société Chengda-Wan High-Speed Railway Company, le pont de l’usine textile des voies gauche et droite est un projet clé pour relier la ligne Chengda-Wan à la ligne interurbaine Chongqing-Wanzhou (Yu-Wan) et au réseau ferroviaire à grande vitesse Zheng-Yu. L’alignement précis de cette poutre en caisson en acier avec les interfaces réservées des voies existantes marque l’achèvement complet des travaux de construction de la partie inférieure du pont, assurant une connexion fluide et sans couture entre la nouvelle ligne et le réseau ferroviaire existant. L’achèvement de ce pont a non seulement débloqué une importante voie de pose de poutres dans le lot, mais a également créé des conditions préalables pour la pose des voies, les essais d’intégration et la préparation opérationnelle de l’ensemble de la ligne. À l’avenir, toutes les unités participantes continueront à promouvoir la construction des projets suivants, garantissant ainsi la mise en service rapide de la ligne ferroviaire à grande vitesse Chengda-Wan.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Chengda-Wan est une composante importante du corridor fluvial du réseau ferroviaire à grande vitesse national « huit verticales et huit horizontales ». Une fois la ligne achevée, elle formera un corridor de transport rapide de passagers reliant directement Chengdu aux régions centrales et à Pékin-Tianjin-Hebei, facilitant les déplacements des populations le long de la ligne et favorisant le développement économique régional coordonné. Elle jouera un rôle de soutien important dans la mise en œuvre de stratégies nationales telles que la zone économique du cercle Chengdu-Chongqing et la ceinture économique du fleuve Yangtsé.

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