fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le Conseil d’administration du Groupe de la Banque mondiale a approuvé un financement de 372 millions de dollars pour le « Projet d’amélioration de l’accessibilité et du transport en Géorgie dans le cadre du corridor de transport transcaspien » (TC-GATE), visant à renforcer les capacités de transport ferroviaire de marchandises, de circulation routière et de gestion des transports en Géorgie au sein du corridor de transport transcaspien. Ce projet soutient la route commerciale régionale reliant l’Europe et l’Asie, en se concentrant sur la réduction des goulets d’étranglement clés en Géorgie et en renforçant la résilience du corridor face à la diversification des chaînes d’approvisionnement.
Le coût total du projet dépasse 750 millions de dollars. Outre le financement actuel du Groupe de la Banque mondiale, la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures et la Banque asiatique de développement participeront également au cofinancement.
Les activités de construction du projet TC-GATE se concentrent sur trois axes principaux : le rail, la route et le système de gestion des transports. La partie ferroviaire soutiendra la modernisation de la capacité de transport de marchandises de la Géorgie, avec l’acquisition de nouvelles locomotives électriques économes en énergie pour remplacer la flotte vieillissante, et améliorera l’efficacité opérationnelle, la viabilité financière et la gouvernance de la société ferroviaire géorgienne. La partie routière sera consacrée à deux tronçons à quatre voies dans la région de Kakhétie, notamment le tronçon Badiauri – Tchalaubani – Bakourtsikhe, ainsi que la route reliant Gourjaani et Telavi. Une fois achevés, ces tronçons réduiront le temps de transport entre Telavi, à l’est de la Géorgie, et le port maritime de Poti, à l’ouest. La partie gestion des transports favorisera la numérisation de la gestion des actifs routiers, déploiera des systèmes de transport intelligents et construira un centre national de contrôle routier, permettant une meilleure prise de décision basée sur les données pour la circulation, la réponse aux catastrophes climatiques, la planification de l’entretien et la gestion des déplacements. Le projet devrait bénéficier directement à plus de 900 000 personnes et stimuler l’emploi dans les secteurs de la logistique, des transports, de l’agro-industrie et des services connexes.
Le corridor de transport transcaspien, également appelé « Corridor du Milieu », est une importante voie de transport multimodal reliant l’Asie centrale, le Caucase du Sud, la mer Noire et les marchés européens.
L’obtention de ce financement par la Géorgie revêt une importance capitale, car il permet de transformer sa position de transit traditionnelle en une capacité d’ingénierie et de services logistiques plus stables. La compétitivité des corridors de fret ne dépend pas uniquement de la situation géographique, mais aussi de la capacité de traction ferroviaire, de l’efficacité des connexions portuaires, des conditions d’accès routier, du dédouanement aux frontières, de la gestion des flottes, des systèmes d’information et de la fiabilité opérationnelle tout au long de l’année. Située à un nœud clé entre l’Europe et l’Asie, la Géorgie est reliée à l’ouest aux ports de la mer Noire et à l’est à l’Azerbaïdjan et à la mer Caspienne. Une fois que le rail et la route formeront une capacité de transport multimodal de niveau supérieur, cela contribuera à réduire les délais de transport et les coûts logistiques pour les entreprises, tout en offrant des options de corridor plus stables pour les produits agricoles, les produits industriels, les ressources minérales, le fret conteneurisé et le commerce régional. Le projet intègre également la résilience climatique dans les normes de construction routière, les tronçons concernés prenant en compte l’impact des catastrophes naturelles telles que les inondations et les glissements de terrain sur la continuité des transports, ce qui revêt une importance pratique pour les régions au relief montagneux et présentant des risques saisonniers élevés pour les corridors.
Les prochaines étapes se concentreront sur la coordination du financement, la mise en œuvre des achats, la construction routière, le renouvellement des locomotives, le déploiement des systèmes de transport intelligents et la poursuite des réformes des institutions de transport. Avec la croissance de la demande de fret sur le corridor de transport transcaspien, la capacité de la Géorgie à convertir ce financement en infrastructures exploitables, gérables et durablement entretenues influencera directement sa position de hub dans le réseau de transport terrestre et maritime entre l’Europe et l’Asie.
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