fr.wedoany.com Rapport : Selon des informations du 8 juin, la société ferroviaire saoudienne a lancé un appel d’offres pour les services de conception du tronçon saoudien du réseau ferroviaire du Conseil de coopération du Golfe (CCG), couvrant environ 672 km de voies, dans le cadre du projet d’interconnexion ferroviaire des six pays du Golfe. Ce tronçon constitue un élément clé du réseau ferroviaire du CCG en Arabie saoudite. Le soumissionnaire retenu sera chargé de la conception conceptuelle, de l’avant-projet et des plans d’exécution.
Le réseau ferroviaire du CCG, d’une longueur totale prévue d’environ 2 177 km, vise à intégrer l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Oman, le Koweït, le Qatar et Bahreïn dans un système de transport ferroviaire unifié. Le tronçon saoudien s’étendra de Khafji, près de la frontière koweïtienne, en passant par des nœuds clés de l’Est comme Dammam, jusqu’à Batha, près de la frontière émiratie, où il se connectera au réseau Etihad Rail déjà construit aux Émirats arabes unis. Pour l’Arabie saoudite, cette ligne est à la fois une extension du réseau ferroviaire de l’Est et une infrastructure essentielle reliant les ports du Golfe, les zones industrielles, les nœuds logistiques et les postes frontières. Pour la région du Golfe, une fois que le réseau ferroviaire transfrontalier aura une capacité de circulation continue, il modifiera la dépendance excessive au transport routier pour les marchandises, offrant un corridor terrestre plus stable pour les conteneurs, les produits pétrochimiques, les matières premières industrielles, les biens de consommation et les déplacements transfrontaliers de passagers.
Les normes de conception de la ligne répondront à la fois aux besoins du transport de passagers et de fret. La vitesse de conception des trains de passagers est de 220 km/h, et celle des trains de fret est comprise entre 80 et 120 km/h.
L’avancement de l’appel d’offres pour la conception du tronçon saoudien influencera directement les travaux de génie civil ultérieurs, l’aménagement des gares, les interfaces transfrontalières, les systèmes de signalisation et de communication, l’électrification, l’organisation opérationnelle et la mise en place du système de transport multimodal. La répartition industrielle dans la région du Golfe présente des caractéristiques marquées liées aux ports et à l’énergie chimique. Si le réseau ferroviaire est efficacement connecté aux ports, aux zones franches, aux villes industrielles, aux centres logistiques intérieurs et au réseau routier existant, il améliorera l’efficacité de la rotation des marchandises en vrac et à haute valeur ajoutée, tout en contribuant à réduire la congestion, la consommation d’énergie et les émissions de carbone liées au transport routier longue distance. Le projet implique également la coordination de normes entre plusieurs pays, notamment l’écartement des voies, le gabarit des véhicules, les systèmes de signalisation, le contrôle douanier, la régulation des frontières, le règlement des billets et les règles de sécurité opérationnelle. La phase de conception doit traiter ces problèmes d’interface à l’avance pour éviter des coûts de reprise lors des phases de construction et d’exploitation.
Après la date limite de soumission, le projet entrera dans les phases d’évaluation, d’attribution et de conception détaillée. Alors que les lignes correspondantes au Koweït, aux Émirats arabes unis et à Oman progressent progressivement, la mise en œuvre de la conception du tronçon saoudien constituera une condition préalable importante pour que le réseau ferroviaire du CCG passe d’une construction segmentée à une interconnexion régionale. Si les travaux ultérieurs avancent comme prévu, la capacité de transport ferroviaire dans la région du Golfe passera des réseaux nationaux aux corridors transnationaux, fournissant un nouveau soutien infrastructurel pour le commerce régional, la collecte et la distribution portuaires, ainsi que la synergie des chaînes industrielles.
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