fr.wedoany.com Rapport : Le ministre brésilien des Transports, George Santoro, a déclaré ce mardi (9) que le groupe de construction portugais Mota-Engil attend l’autorisation de l’Agence nationale des transports terrestres (ANTT) pour reprendre la concession du tronçon Fiol 1 du chemin de fer d’intégration Est-Ouest. Ce tronçon est actuellement concédé à l’entreprise Bamin, qui est en défaut sur les travaux. L’actionnariat de cette entreprise portugaise intéressée par la reprise comprend la China Communications Construction Company (CCCC).
Selon Santoro, le processus d’approbation par l’organe de régulation « avance bien », et il est confiant que l’accord complémentaire avec la nouvelle entreprise sera signé d’ici août, permettant la reprise des travaux en 2026, avec une échéance de livraison fixée à 2033 pour ce tronçon. Le ministre a indiqué que l’investissement prévu est d’environ 7 milliards de reais, qui serviront également à développer le port Sud (Porto Sul) à Ilhéus, dans l’État de Bahia (BA).
En janvier dernier, le ministère des Transports a finalisé le projet de concession Fico-Fiol, c’est-à-dire le corridor ferroviaire Est-Ouest, et l’a soumis à l’ANTT pour modélisation. Une fois l’analyse de l’organe de régulation achevée, le processus sera transmis à la Cour fédérale des comptes (TCU). Ce projet reprend la structure de la consultation publique de l’année dernière, mais sans inclure le tronçon Fiol 1.
« Cette année, l’une des huit mises aux enchères ferroviaires portera sur le corridor Fiol 2 à Fico 2 (chemin de fer d’intégration Centre-Ouest). Nous avons débloqué plus de 200 kilomètres sur le Fiol 2, qui étaient bloqués pour des raisons environnementales, et nous allons les mettre sur le marché », a ajouté Santoro. Selon lui, l’achèvement de l’ensemble du corridor est prévu entre 2037 et 2038.
Cependant, la viabilité financière de la ligne complète et l’incertitude concernant la construction de certains tronçons restent des préoccupations majeures pour le secteur privé. Ce corridor est constitué d’un réseau ferroviaire à différents stades d’avancement et dépend de la résolution des problèmes liés au Fiol 1 et au port d’Ilhéus. Ce port, considéré comme un projet privé complexe, pourrait affecter l’attractivité du futur réseau ferroviaire s’il ne se concrétise pas.
La modélisation du corridor Fico-Fiol prévoit quatre sections. Le Fiol 2, long de près de 500 kilomètres, relie Caetité à Barreiras (BA) et sera construit par le gouvernement fédéral. Selon le scénario de référence de la consultation publique, une fois ce tronçon achevé par le concessionnaire, cela déclenchera l’exploitation et la mise en œuvre du Fiol 3 (qui s’étend jusqu’à Mara Rosa (GO), sur près de 900 kilomètres).
Depuis Mara Rosa, le Fico 1 (chemin de fer d’intégration Centre-Ouest), long de 364 kilomètres, atteint Água Boa (MT). Le corridor se poursuit jusqu’à Lucas do Rio Verde (MT), incluant le tronçon Fico 2. Cette dernière section devrait être un investissement non obligatoire pour la future concession, sous réserve d’un accord entre le gouvernement et l’opérateur. Le ministère des Transports avait envisagé d’inclure le tronçon d’Ilhéus à Caetité (BA) dans la future concession, mais ce projet a été suspendu en raison de la possible vente des droits d’exploitation par l’entreprise actuelle.
Une fois en service, ce chemin de fer permettra aux marchandises d’atteindre au moins cinq ports existants — Itaqui (MA), Aratu (BA), Vitória (ES), Rio de Janeiro (RJ) et Santos (SP) — via la connexion avec le chemin de fer de l’Atlantique central (FCA) ou le chemin de fer Nord-Sud (FNS), en plus du port prévu d’Ilhéus.
Lors de sa participation à l’émission « Bonjour, ministre » ce mardi (9), Santoro a anticipé que le gouvernement annoncerait, via la Banque nationale de développement économique et social (BNDES), une nouvelle ligne de crédit spécifiquement dédiée au secteur ferroviaire, lors de l’événement « Nouveaux chemins sur les rails : l’avenir du chemin de fer au Brésil » qui se tiendra jeudi (11) à l’Arena B3 de São Paulo. « Nous travaillons sur une ligne de crédit très spéciale, avec des délais de remboursement longs, qui devrait attirer de nouveaux investisseurs européens et chinois vers les projets brésiliens », a-t-il souligné.
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