fr.wedoany.com Rapport : Le chemin de fer de banlieue et le métro de Bengaluru partageront un couloir de 500 mètres à Benniganahalli. Les planificateurs indiquent que cette intégration vise à réduire les dépenses d’investissement et à limiter les perturbations des travaux en ville. En fusionnant les lignes, on évite la construction redondante de structures surélevées et d’installations de gares, tout en réduisant les besoins d’acquisition foncière. Les autorités affirment que cette mesure permettrait d’économiser jusqu’à 1,69 milliard de roupies (1 690 millions de roupies) et faciliterait l’interface de construction entre les deux systèmes.
Le couloir partagé nécessite une conception coordonnée de la plateforme ferroviaire, des piliers et des accès voyageurs, afin d’intégrer, lorsque cela est possible, les systèmes de signalisation et de sécurité. L’équipe du projet coordonnera l’avancement des travaux pour réduire les retards et limiter les déviations de circulation dans les quartiers environnants. L’évaluation technique se concentre sur la coordination des gabarits et des charges pour accueillir les deux systèmes ferroviaires dans un couloir restreint. L’intégration technique permettra de réduire efficacement les coûts d’urgence.
Sur le plan financier, la fusion des lignes élimine la nécessité de construire un viaduc et des structures annexes distincts sur le tronçon de 500 mètres, réduisant ainsi les dépenses en matériaux et en main-d’œuvre. Les économies proviennent d’une réduction des achats de terrains, de moins de déplacements de réseaux et d’une gestion simplifiée de la circulation pendant les travaux. Le plafond d’économies de 1,69 milliard de roupies (1 690 millions de roupies) est basé sur l’estimation des projets d’investissement évités. Les responsables indiquent que l’efficacité des coûts sera réaffectée à l’amélioration de l’accès aux gares et des commodités pour les voyageurs sur les tronçons adjacents.
Les parties prenantes continueront de finaliser les plans techniques et d’obtenir les autorisations légales avant le début de la planification des travaux. La coordination interinstitutionnelle est considérée comme un modèle d’intégration des projets de transport urbain dans un couloir dense. Ce couloir intégré devrait réduire les délais de livraison des tronçons concernés et limiter les chevauchements de maintenance à long terme. Les chefs de projet soulignent la nécessité d’une planification minutieuse des phases de construction pour maintenir la continuité du service sur les lignes existantes.
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