Le grec DryDel commande trois vraquiers dans trois chantiers navals japonais

fr.wedoany.com Rapport : L'armateur grec de vraquiers DryDel Shipping poursuit son programme de commandes dans les chantiers navals japonais, avec une nouvelle commande portant sur trois vraquiers répartis entre trois entreprises.

Cette commande comprend deux vraquiers de type Ultramax et un de type Kamsarmax. Plus précisément, Imabari Shipbuilding et Oshima Shipbuilding construiront chacun un vraquier Ultramax de 64 000 tonnes de port en lourd, avec des livraisons prévues respectivement en 2029 et 2030. Shin Kurushima Shipbuilding construira un vraquier Kamsarmax de 82 000 tonnes de port en lourd, dont l'achèvement est prévu en 2028. Le coût des nouveaux navires n'a pas encore été divulgué. Sur la base des données de référence fournies par Clarksons, le prix de construction d'un vraquier Kamsarmax de 82 000 à 84 000 tonnes de port en lourd est actuellement d'environ 37,5 millions de dollars (environ 254 millions de yuans), en légère hausse par rapport aux 36,5 millions de dollars de l'année dernière. Quant à un vraquier Ultramax de 61 000 à 64 500 tonnes de port en lourd, son prix de construction est d'environ 33,5 millions de dollars (environ 227 millions de yuans), en légère baisse par rapport aux 34 millions de dollars de l'année dernière.

DryDel a indiqué que tous les nouveaux navires seront construits conformément aux normes d'émissions Tier III de l'Organisation maritime internationale et aux exigences de la phase 3 de l'indice de conception d'efficacité énergétique (EEDI), et adopteront la nouvelle génération de concept « Super Eco », visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.

Cette commande s'inscrit dans la stratégie de DryDel de se concentrer à long terme sur la construction navale japonaise. Depuis 2021, la société a commandé plus de 20 vraquiers auprès de chantiers navals japonais, couvrant les types Handysize, Ultramax, Kamsarmax et Capesize. Actuellement, DryDel a 11 nouveaux navires en construction, dont la livraison est prévue d'ici 2030. La répartition des navires en construction est la suivante : un vraquier de 42 300 tonnes de port en lourd et un de 64 000 tonnes de port en lourd chez Oshima Shipbuilding ; un vraquier de 63 370 tonnes de port en lourd chez Shin Kasado Dockyard ; un vraquier de 66 000 tonnes de port en lourd au chantier de Cebu de Tsuneishi Shipbuilding aux Philippines ; un vraquier de 82 500 tonnes de port en lourd chez Tsuneishi Shipbuilding ; un vraquier de 82 000 tonnes de port en lourd chez Shin Kurushima Shipbuilding ; un vraquier de 64 000 tonnes de port en lourd chez Imabari Shipbuilding ; et quatre vraquiers de 182 000 tonnes de port en lourd chez Namura Shipbuilding.

Costas Delaportas, PDG de DryDel, a déclaré que la société continuera à se concentrer sur les investissements dans l'industrie de la construction navale japonaise, en maintenant une approche de développement à long terme et en conservant sa confiance dans la qualité de construction démontrée par les chantiers navals japonais. Il a souligné que cette démarche ne concerne pas seulement la stratégie d'investissement, mais repose également sur une confiance mutuelle à long terme et des valeurs communes. Delaportas a insisté sur le fait que l'objectif de la société n'est pas simplement de rechercher une croissance de taille, mais de constituer une flotte moderne, efficace et compétitive sur le plan commercial, offrant une valeur à long terme aux affréteurs et partenaires mondiaux.

DryDel Shipping, anciennement Meadway Shipping, a été fondée en 2021 et a changé de nom pour adopter son appellation actuelle en février 2024, dans le cadre d'un repositionnement de marque. La société avait alors indiqué que ce changement de nom marquait le début d'une nouvelle phase, reflétant son engagement envers l'excellence du service et une approche de travail audacieuse et innovante. Selon les informations du site web, DryDel possède actuellement une flotte de 14 vraquiers, avec des tonnages de port en lourd compris entre 40 000 et 82 000 tonnes et un âge moyen de 4 ans. En outre, la société affrète à long terme 23 vraquiers supplémentaires pour accroître sa capacité de transport sur le marché.

Selon les données de Clarksons, à ce jour, Imabari Shipbuilding détient un carnet de commandes de 214 navires, totalisant 22,37 millions de tonnes de port en lourd, comprenant 141 vraquiers, 38 porte-conteneurs, 17 pétroliers, 9 transporteurs de voitures, 5 chimiquiers, 2 rouliers, 1 navire de recherche et 1 navire GPL, avec des livraisons échelonnées jusqu'en 2030. Oshima Shipbuilding détient un carnet de commandes de 98 navires, totalisant 6,17 millions de tonnes de port en lourd, tous des vraquiers, avec des livraisons également jusqu'en 2030. Shin Kurushima Shipbuilding détient un carnet de commandes de 75 navires, totalisant 2,92 millions de tonnes de port en lourd, comprenant 36 vraquiers, 24 chimiquiers, 7 transporteurs de voitures, 4 pétroliers de produits raffinés et 4 cargos polyvalents, avec des livraisons échelonnées jusqu'en 2029.