fr.wedoany.com Rapport : Le contrat de dragage et de balisage de la voie navigable internationale reliant la Laguna Merín et la Laguna de los Patos, entre l'Uruguay et le Brésil, a été officiellement signé le 10 juin. L'ancien ambassadeur d'Uruguay au Brésil, Guillermo Valles, a révélé cette avancée, qu'il a qualifiée de jalon sans précédent dans le long processus de rétablissement de ce passage, incarnant le progrès et la durabilité.
Le contrat a été publié le 10 juin au Diário Oficial da União, le journal officiel du gouvernement brésilien. Selon le document, Eco Prime Engenharia Ltda sera chargée d'élaborer le projet d'exécution et de réaliser les travaux de dragage et d'installation d'aides à la navigation sur le chenal navigable de la voie d'eau de la Laguna Merín, couvrant le canal San Gonzalo, le canal de Sangradouro et le chenal d'accès au port de Santa Vitória do Palmar, dans l'État du Río Grande del Sur.
La période d'exécution des travaux s'étend de juin 2026 à novembre 2028, pour un investissement de près de 10 millions de dollars. Le projet vise à rétablir les conditions de navigation commerciale entre la Laguna Merín et la Laguna de los Patos, reliant ainsi le réseau logistique du nord-est de l'Uruguay au sud du Brésil. Auparavant, le consortium Lagoa Mirim, composé d'Eco Prime et de Petcon, avait remporté le 1er avril l'appel d'offres pour les travaux de dragage et de balisage lancé par le Département national des infrastructures de transport du Brésil (DNIT).
Valles a indiqué que la concrétisation du contrat marque un tournant dans le processus de coopération de plusieurs décennies entre les deux pays. Il a souligné qu'il s'agit de la première fois que ce projet entre dans une phase d'exécution réelle, avec des fonds budgétaires déjà alloués et une décision formelle de procéder aux travaux de rétablissement de la voie navigable. Cette voie d'eau existe depuis plus d'un siècle au Brésil, mais son entretien a été interrompu au début des années 2000. Dans la seconde moitié du XXe siècle, le développement des infrastructures routières a réduit l'importance du transport fluvio-lacustre, entraînant l'abandon progressif de ce corridor logistique.
La reprise du dragage et du balisage est considérée comme une opportunité pour renforcer la compétitivité du secteur des exportations agricoles du nord-est de l'Uruguay. Les départements de Rocha, Cerro Largo, Treinta y Tres, Lavalleja et Rivera sont les principaux bénéficiaires potentiels de cette connexion fluviale. Si la voie navigable devient pleinement opérationnelle, elle pourrait offrir une alternative de transport pour les produits de la région et approfondir l'intégration logistique entre l'Uruguay et le Brésil.
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