fr.wedoany.com Rapport : Le groupe Volvo (Volvo Group), société mère de Volvo Trucks North America (VTNA) et de Mack Trucks, a révélé le 10 juin que les premiers camions d'essai ont été produits dans son usine de fabrication de Monterrey, au Mexique.
Cette avancée a été présentée lors de la Journée des marchés financiers 2026 du groupe Volvo, avec des discours du PDG Martin Lundstedt, du président de Volvo Trucks Roger Alm et du responsable des activités nord-américaines de camions du groupe Volvo, Stephen Roy. L'usine de Monterrey est la première usine de fabrication de camions du groupe Volvo au Mexique. Elle produira des camions pour VTNA et Mack, afin de compléter la capacité des usines existantes aux États-Unis.
Le groupe Volvo a annoncé en avril 2024 son projet de construire une usine de 170 000 pieds carrés, et a indiqué en août de la même année que cette usine, d'un investissement de 700 millions de dollars, serait implantée à Monterrey. Dernier grand constructeur nord-américain de camions à commencer la production de véhicules complets au Mexique, l'entreprise y fabriquait déjà des autobus. En mars, le président de VTNA, Peter Voorhoeve, a déclaré à Transport Topics que la chaîne de production de Monterrey démarrerait en juillet, avec un volume initial « très faible ».
Les camions produits à Monterrey pour VTNA seront exportés vers les États-Unis et le Canada, tandis que ceux destinés à Mack approvisionneront les marchés mexicain, latino-américain, ainsi que les États-Unis et le Canada. VTNA possède actuellement deux usines de fabrication aux États-Unis : l'usine de New River Valley et l'usine de transmissions de Hagerstown, dans le Maryland (partagée avec Mack). La principale installation de production de Mack aux États-Unis se trouve à l'usine d'exploitation de Lehigh Valley, à Macungie, en Pennsylvanie.
Le groupe Volvo prévoit que l'usine de Monterrey offrira la flexibilité nécessaire pour répondre à la demande de ses différentes divisions pendant les périodes de pointe du marché du fret, ce que la capacité existante ne permet pas. Selon les documents de présentation, cette expansion soutiendra également le plan visant à doubler les activités d'exportation de Mack en Amérique centrale, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. Le groupe Volvo a ajouté que Mack se concentrera sur trois marchés clés : le Mexique, le Chili et la Colombie.
« Ce sont de très bons marchés, matures, avec des flottes solides qui investissent massivement dans les nouvelles technologies et les technologies durables », a déclaré Stephen Roy aux analystes et investisseurs lors de la Journée des marchés financiers 2026. Roy, qui sera remplacé en août par Wilson Lirmann, a ajouté : « C'est un domaine dans lequel nous sommes très enthousiastes à l'idée de revenir. Nous avions une très forte présence sur les marchés d'exportation par le passé. Nous avons sélectionné environ 18 pays comme prioritaires. »
De plus, la production de l'usine de Monterrey soutiendra l'objectif du groupe Volvo de conquérir 25 % de part du marché nord-américain des camions lourds d'ici 2030, un objectif dévoilé par la société mère lors de la précédente Journée des marchés financiers à Dublin en novembre 2024. VTNA devrait contribuer à hauteur de 15 % de cette part, et Mack à hauteur de 10 %. Selon les données d'Omdia Automotive, VTNA détenait une part de 9,1 % des ventes au détail de camions de classe 8 aux États-Unis en 2025, tandis que Mack en détenait 8,7 %. Alors que les perspectives du marché du fret s'améliorent et que les ventes de camions reprennent, les concurrents sur le marché nord-américain des camions de classe 8 augmentent déjà leur production.
Selon les données de l'Institut national de la statistique et de la géographie du Mexique (INEGI), les divisions Freightliner de Daimler Truck North America, International Motors et Kenworth de Paccar ont produit ensemble 13 878 camions au Mexique en mai, soit 95,4 % de la production totale de véhicules utilitaires du pays ce mois-là. Ces trois constructeurs de camions ont produit 11 755 véhicules dans leurs usines mexicaines en avril. Selon les données préliminaires d'ACT Research, les commandes de camions de classe 8 en Amérique du Nord ont augmenté de 103 % en mai par rapport à l'année précédente, atteignant 26 500 unités ; en avril, elles avaient bondi de 201 %.
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