fr.wedoany.com Rapport : Mack Trucks s’apprête à élargir et optimiser davantage sa gamme de camions et de tracteurs routiers dans les mois à venir, une initiative dévoilée par sa société mère, le groupe Volvo, le 10 juin.
Depuis le lancement en avril 2025 du Pioneer, le tracteur routier haut de gamme de classe 8 de Mack, le renouvellement de la gamme de ce constructeur de camions s’accélère. Lors de la journée des marchés financiers 2026 du groupe Volvo, la société mère suédoise a indiqué que la mise à jour des gammes de véhicules routiers et de chantier s’achèvera en 2027, avec l’arrivée progressive de nouveaux modèles ou de versions améliorées. Au cours de l’année écoulée, Mack a déjà modernisé les Granite et Anthem, et ajouté les modèles Pioneer et Keystone.
Roger Alm, président de Volvo Trucks, et Stephen Roy, responsable des activités nord-américaines de camions, ont pris la parole lors de l’événement à Eskilstuna, en Suède. Ils ont affirmé que la réforme commence à porter ses fruits en termes de retour sur investissement de la marque. « Le cœur de métier évolue dans la bonne direction », a déclaré Roy. « Mais le segment du transport longue distance représente 43 % de l’industrie des camions lourds aux États-Unis et au Canada, et nous n’y étions quasiment pas présents auparavant. La bonne nouvelle, c’est qu’avec le lancement du Pioneer et du nouvel Anthem l’année dernière, nous disposons désormais des produits pour pénétrer ce marché. »
Selon les données du groupe Volvo, les parts de marché de Mack en Amérique du Nord en 2025 étaient les suivantes : 13,7 % pour les véhicules de chantier, 11 % pour le transport régional et 1,6 % pour le transport longue distance. Mack et sa société mère espèrent que le Pioneer, dont le design aérodynamique est plus fluide que celui de l’ancien Anthem avant sa modernisation, contribuera à inverser la tendance défavorable dans le transport longue distance. Martin Lundstedt, PDG du groupe Volvo, avait qualifié en 2025 le segment du transport routier longue distance en Amérique du Nord de « marché où Mack est pratiquement absent ».
« Nous avons besoin de davantage de nouveaux clients pour accroître notre part de marché ; nos clients actuels ne suffisent pas à atteindre cet objectif », a déclaré Alm aux analystes et investisseurs à Eskilstuna, siège de Volvo Construction Equipment. Selon l’entreprise, environ 45 % des ventes et commandes du Pioneer proviennent de nouveaux clients. « C’est un très bon signe que le Pioneer et l’Anthem connaîtront un grand succès », a ajouté Roy.
Les ambitions de Mack pour ses nouveaux modèles et versions modernisées seront soutenues par une nouvelle usine à Monterrey, au Mexique. Cette usine, d’une superficie de 1,7 million de pieds carrés et d’un investissement de 700 millions de dollars, produira des camions pour Mack et sa société sœur Volvo Trucks North America (VTNA). Peter Voorhoeve, président de VTNA, a révélé en mars au Transport Topics que la production devrait démarrer en juillet. VTNA recevra des produits de l’usine de Monterrey pour les exporter vers les États-Unis et le Canada, tandis que les produits de Mack couvriront les marchés du Mexique, de l’Amérique latine, des États-Unis et du Canada. Selon les présentations, cette expansion permettra également de doubler les exportations de Mack vers l’Amérique centrale, l’Amérique du Sud et les Caraïbes. Le groupe Volvo a précisé que Mack se concentrera sur trois marchés clés : le Mexique, le Chili et la Colombie. « Ce sont des marchés très matures et de qualité, avec des flottes solides qui investissent activement dans les nouvelles technologies et les technologies durables », a déclaré Roy.
Roy, qui sera remplacé en août par Wilson Lirmann, a ajouté : « C’est un domaine dans lequel nous sommes très impatients de revenir. Par le passé, nous avions une forte présence sur les marchés d’exportation, et nous avons désormais sélectionné environ 18 pays comme cibles prioritaires. »
Par ailleurs, le groupe Volvo s’est fixé pour objectif de conquérir 25 % du marché nord-américain des camions lourds d’ici 2030, un objectif annoncé lors de la précédente journée des marchés financiers en novembre 2024 à Dublin, en Virginie. VTNA devrait contribuer à hauteur de 15 % et Mack à 10 %. Selon les données d’Omdia Automotive, VTNA détenait 9,1 % des ventes au détail de classe 8 aux États-Unis en 2025, contre 8,7 % pour Mack. « En entrant dans le second semestre 2025, la dynamique s’est renforcée, avec une part de marché atteignant 9,3 % », a déclaré Roy aux analystes et investisseurs. « En 2026, nous observons toujours une bonne dynamique de croissance des parts de marché. » Les commandes du modèle Keystone seront ouvertes à la fin du troisième trimestre 2026. Il remplacera le modèle Pinnacle dans la gamme de véhicules de chantier de Mack, lancé en 2006 pour succéder au Vision. Les commandes pour la version améliorée du Granite sont prévues pour le second semestre 2026.
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