fr.wedoany.com Rapport : Airbus a confirmé, lors de la publication de sa mise à jour des commandes et livraisons de mai 2026, que les commandes cumulées de sa famille A320 ont dépassé les 20 000 appareils. Ce jalon fait de la famille A320 la série d’avions commerciaux la plus vendue au monde et souligne la position dominante d’Airbus sur le marché des monocouloirs.
Cet accomplissement intervient plus de quarante ans après le lancement du programme A320. Initialement conçu comme un concurrent du Boeing 737, ce programme a transformé Airbus, passant d’un nouveau venu à un leader mondial des avions commerciaux. Aujourd’hui, la famille A320 représente plus des trois quarts du total des commandes d’avions commerciaux d’Airbus.
En mai, Airbus a enregistré 207 commandes brutes pour la famille A320, portant le total cumulé à 20 169 appareils. Ces commandes constituent l’essentiel des 379 commandes brutes du mois, les autres transactions incluant 150 commandes d’A220 par AirAsia, reflétant une demande soutenue pour les monocouloirs.
La commande de China Southern Airlines est particulièrement remarquable. La compagnie s’est engagée à acquérir 102 appareils supplémentaires, dont 79 Airbus A321neo. Cette commande renforce la position solide d’Airbus sur le marché chinois et met en évidence l’attrait du modèle plus grand A321neo, devenu le choix privilégié de nombreuses compagnies pour augmenter leur capacité.
La commande de 35 A321neo par Xiamen Airlines est également notable. Historiquement proche de Boeing et l’un des principaux opérateurs du 737, la compagnie a récemment commencé à introduire des monocouloirs d’Airbus. Cette augmentation de commande indique un virage supplémentaire vers Airbus. Par ailleurs, des commandes de clients non divulgués suggèrent que de grandes sociétés de leasing réservent des créneaux de livraison futurs.
L’importance de la famille A320 pour Airbus est frappante. Sur les 26 272 commandes cumulées d’avions commerciaux d’Airbus, 20 169, soit environ 77 %, appartiennent à la famille A320, un chiffre qu’aucun autre programme d’Airbus ne peut égaler.
La clientèle est largement répartie. Au fil des ans, le plus grand client aérien de la famille A320 est IndiGo, qui a commandé 500 appareils en 2023, le plus gros accord d’achat unique de l’histoire de l’aviation commerciale. Outre IndiGo, huit autres clients ont commandé plus de 500 appareils de la famille A320, notamment AirAsia, easyJet, Delta Air Lines et Lufthansa.
L’histoire de la croissance de la famille A320 tourne de plus en plus autour de l’A321. Les commandes cumulées des différentes versions de l’A320 s’élèvent à environ 9 000 appareils, tandis que celles de la famille A321 atteignent 9 500. Rien que l’A321neo compte 7 739 commandes, devenant le modèle unique le plus populaire parmi les monocouloirs.
Comparé au programme Boeing 737, le succès de la famille A320 est encore plus évident. Boeing a accumulé à ce jour 17 336 commandes de monocouloirs, soit près de 3 000 de moins que la famille A320. La première commande du Boeing 737 remonte à 1965, par Lufthansa, tandis que l’A320 a été lancé en 1984, avec Air France comme client de lancement. Depuis son lancement, le 737 a enregistré en moyenne environ 280 commandes par an, contre 480 pour la famille A320.
Au cours de cette décennie, Airbus a accéléré son avance sur Boeing. Depuis janvier 2020, Airbus a enregistré environ 4 875 commandes nettes pour la famille A320, soit un quart du total de ses commandes ; Boeing n’a enregistré qu’environ 2 200 commandes nettes pour la famille 737 sur la même période, soit moins de la moitié d’Airbus. Bien que les commandes de Boeing aient rebondi ces deux dernières années, un effort considérable reste nécessaire pour rattraper son retard.
Le défi pour Airbus n’est plus de créer de la demande. Le constructeur a créé la famille d’avions la plus réussie de l’histoire de l’aviation et a pris une avance significative sur son rival de longue date. Cependant, les contraintes de la chaîne d’approvisionnement, la pénurie de moteurs et les goulots d’étranglement de production continuent d’affecter la fabrication. La capacité d’Airbus à transformer son énorme carnet de commandes en avions livrés est tout aussi importante que sa capacité à continuer de remporter de nouvelles commandes.
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