fr.wedoany.com Rapport : Le Département des Transports des États-Unis a publié une version actualisée du « Plan stratégique national pour le fret », indiquant que le fret agricole américain devrait croître de 1,5 % par an au cours des vingt prochaines années, nécessitant des investissements continus dans les voies navigables intérieures, les chemins de fer et les routes de camionnage rurales pour garantir l'efficacité des exportations et des transports saisonniers. Ce plan constitue une feuille de route fédérale pour le réseau de fret américain, visant à moderniser le système de transport.
Ce document de 145 pages contient des analyses de données sur les tendances nationales et fournit un cadre pour la planification du fret par les agences étatiques et locales. L'agriculture est l'un des plus grands utilisateurs du réseau de fret américain, le maïs, le soja et le blé représentant l'essentiel du volume de fret. Les prévisions de croissance reposent sur l'augmentation de la consommation intérieure et de la demande d'exportation, stimulée par la croissance démographique, les revenus et la productivité.
Le fret est concentré dans un petit nombre de corridors et de portes d'entrée à fort trafic. Les camions assurent le transport local et régional, tandis que les chemins de fer et les barges acheminent la majeure partie des céréales et oléagineux longue distance vers les terminaux côtiers. En 2022, les barges ont transporté environ 44 % des exportations de céréales américaines, les chemins de fer environ 45 %, et les camions le reste.
Les exportations de matières premières dépendent du système du Mississippi, du canal de l'Illinois et du système Columbia-Snake, qui relient les zones de production aux régions d'exportation. Environ 60 % des exportations de céréales américaines sont transportées par barges le long du système du Mississippi vers les silos du golfe du Mexique, tandis que 60 % des exportations de blé transitent par le système Columbia-Snake depuis le nord-ouest du Pacifique. La région portuaire de La Nouvelle-Orléans représente la plus grande part du tonnage des exportations agricoles américaines, incluant environ 60 % des exportations de soja et 78 % de celles de maïs.
Le volume de transport par barges dans le nord-ouest du Pacifique croît légèrement plus rapidement, avec un taux de croissance annuel prévu de 2 % pour le système Columbia-Snake, soit le double du taux historique récent, en partie grâce aux exportations agricoles. Selon le plan, bien que les coûts de main-d'œuvre et de production américains soient élevés, la rentabilité élevée du transport fluvial maintient la compétitivité des produits agricoles américains sur le marché mondial. Cependant, une augmentation de quelques points de pourcentage des coûts pourrait considérablement réduire la capacité d'exportation, entraîner une baisse des revenus des frais d'utilisation et affecter le réinvestissement dans le système, créant un cercle vicieux.
Avec l'augmentation de la production et un équilibre accru des flux d'importation et d'exportation, les ports et autres portes d'entrée du commerce international doivent devenir plus flexibles et axés sur les données. Le plan souligne qu'avec l'augmentation des flux de marchandises telles que les produits agricoles, les produits énergétiques et les produits manufacturés, les ports doivent gérer efficacement le positionnement des conteneurs terrestres, l'approvisionnement en châssis, les corridors de la chaîne du froid et les connexions de transport multimodal.
La croissance de la capacité de trituration nationale du soja et de l'utilisation intérieure du soja et de ses sous-produits modifie les schémas de fret agricole. Depuis 2023, au moins neuf nouvelles usines de trituration de soja ou des extensions ont commencé à fonctionner aux États-Unis, et plusieurs autres projets sont en cours. La capacité de trituration intérieure devrait passer d'environ 2,4 milliards de boisseaux en 2024 à près de 2,9 milliards de boisseaux en 2027.
Selon le plan, l'augmentation de la production pourrait signifier que davantage de soja sera transporté par camion et par rail vers les clusters de transformation du Midwest et des Grandes Plaines, et que davantage de tourteaux de soja, d'huile de soja et de sous-produits seront acheminés de ces clusters vers les usines d'alimentation animale, les fabricants de produits alimentaires et les terminaux d'exportation nationaux, plutôt que de suivre un flux direct de la ferme au silo pour l'exportation. Ces investissements contribuent également à soutenir le volume de transport sur les voies navigables intérieures, le soja représentant environ 11 % du total des tonnes-milles sur ces voies, dont environ 85 % destinés à l'exportation.
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