fr.wedoany.com Rapport : Mazda a annoncé qu’elle appliquera pour la première fois sa toute nouvelle technologie hybride essence-électrique SkyActiv-Z de 2,5 litres, développée en interne, sur son modèle le plus vendu au monde, le CX-5. Cette technologie sera dévoilée plus tard dans l’année prochaine et devrait être commercialisée en Australie en 2028, remplaçant l’actuelle transmission essence/transmission intégrale (AWD) G25 de 2,5 litres à quatre cylindres atmosphérique.
Mazda a révélé que ce système hybride conforme à la norme Euro 7 offre un double avantage : hautes performances et faible consommation de carburant. Cette technologie pourrait potentiellement remplacer la version phare G35 essence turbocompressée de 2,5 litres et la version diesel turbocompressée D22 de 2,2 litres, toutes deux abandonnées, dans la nouvelle série CX-5 KM. Les avancées de la technologie SkyActiv-Z en matière de rendement thermique et de combustion ultra-pauvre signifient qu’elle pourrait ne pas nécessiter une dépendance excessive aux composants électriques lourds tels que les batteries, les moteurs électriques et les onduleurs, devenant ainsi une solution plus légère, plus simple et plus rentable que la configuration hybride traditionnelle de Toyota.
La technologie SkyActiv-Z devrait donner naissance à plusieurs versions, dont l’une pourrait servir de modèle d’entrée de gamme pour la série CX-5 2028, comblant le vide laissé par la transmission G20 essence de 2,0 litres à traction avant abandonnée. Actuellement, cette position est occupée par la nouvelle G25 Pure AWD, avec un prix de départ de 39 990 dollars australiens (hors frais de mise en circulation). Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, a déclaré à CarsGuide que l’objectif est de rendre le CX-5 hybride aussi compétitif que possible sur le marché, en offrant un plus large éventail de choix de modèles hybrides, sans le limiter aux gammes moyennes et hautes. Il a souligné : « Nous proposerons largement la technologie hybride. » Cependant, Bhindi a également confirmé à CarsGuide : « Nous n’avons encore rien déterminé concernant les spécifications de traction avant ou de transmission intégrale. »
Quant à savoir si le système hybride SkyActiv-Z rendra obsolète le moteur G25 de 2,5 litres restant, Bhindi estime qu’en dehors du prochain CX-5 hybride, le marché des moteurs à combustion interne pure continuera d’exister à long terme, ajoutant : « Moteur à combustion interne pure. » Ce moteur G25 est le moteur principal des premiers modèles CX-5 en Australie depuis 2013, représentant près de 60 % des ventes totales l’année dernière. Cela reste le cas malgré l’âge avancé du moteur et ses émissions relativement élevées, ainsi que les amendes potentielles auxquelles Mazda Australie est confrontée en raison des strictes Normes d’efficacité énergétique des véhicules neufs (NVES). Bhindi a indiqué que le portefeuille actuel et futur de Mazda répondra aux besoins de trois catégories de clients sur le marché, y compris ceux intéressés par les véhicules électriques purs (EV), ceux qui choisissent les versions à moteur à combustion interne et hybride du CX-5, et ceux qui optent pour le CX-60, qui propose quatre transmissions.
Koichiro Yamaguchi, chef de projet du Mazda CX-5, a déclaré à CarsGuide par l’intermédiaire d’un interprète qu’il refusait de divulguer les détails spécifiques du système hybride, mais a souligné que ce système offrirait un plaisir de conduite unique, conforme à l’identité de la marque, notant : « Ce devrait être une hybride agréable à conduire. » Il a expliqué que le moteur SkyActiv-Z sera associé à la technologie des moteurs essence, et que dans les situations de conduite à bas régime, le système électrique soutiendra fortement le moteur pour garantir l’économie de carburant. Interrogé sur la voie technologique du SkyActiv-Z, Yamaguchi a révélé à CarsGuide que ce système hybride sera unique en son genre, différent de l’hybride série-parallèle traditionnelle de Toyota, de l’e-Power à autonomie étendue de Nissan ou du e:HEV de Honda, visant à offrir un système hybride centré sur le conducteur avec une sensation de réponse immédiate.
Yamaguchi, qui a participé au développement de modèles tels que la voiture de sport à moteur rotatif RX-8, la berline compacte de deuxième génération (série BL) 3/Axela et le petit SUV CX-30, travaille chez Mazda depuis 34 ans.
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