fr.wedoany.com Rapport : Conformément au contrat de service public 2023-2032, l'opérateur ferroviaire national belge (SNCB) s'est engagé à réduire de 10 % la consommation d'énergie de traction par rapport à 2005 et de 40 % la consommation d'énergie des bâtiments. Premier consommateur d'électricité de Belgique, la SNCB a consommé 1 078 GWh d'électricité en 2025, une consommation annuelle comparable à celle d'une ville comme Namur ou Malines. Pour atteindre cet objectif, l'opérateur a lancé une stratégie multiaxes comprenant un programme de conduite écologique pour l'ensemble de la flotte, le déploiement du freinage régénératif et l'expansion du photovoltaïque, le contrat impliquant également le gouvernement fédéral belge.
Le plan d'efficacité énergétique de la SNCB comprend trois systèmes intégrés : des conseils de conduite écologique en temps réel via la plateforme eDrive, la récupération d'énergie par freinage régénératif pour les véhicules Desiro et M7, et l'expansion photovoltaïque visant une capacité totale installée de 40 MWp dans plus de 29 gares. Le système eDrive utilise les données horaires, les caractéristiques des lignes et les conditions de circulation en temps réel pour calculer la vitesse optimale et afficher la vitesse recommandée au conducteur, afin d'éliminer les accélérations et freinages inutiles. Le freinage régénératif des nouveaux trains renvoie l'énergie récupérée à la caténaire, où elle peut être immédiatement utilisée par d'autres trains sur la même section. Le réseau national de la SNCB exploite environ 3 800 trains de jour chaque jour. En matière de photovoltaïque, la SNCB a produit près de 8 GWh d'électricité en 2025 grâce à sa capacité installée de 8,3 MWp et prévoit de quintupler cette production d'ici 2032.
En comparaison avec le marché européen, plusieurs opérateurs ont adopté des plateformes de conseils de conduite écologique, réalisant des économies de 5 à 12 % sur la consommation d'énergie de traction. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) déploie depuis 2018 son système Opti-Conduite sur ses TGV et services régionaux, qui, grâce à un algorithme d'optimisation de la vitesse en temps réel, rapporte des économies moyennes de 7 à 10 % (source : SNCF, 2021). La Deutsche Bahn a intégré des conseils de conduite économique dans son système de tableau de marche électronique EBuLa pour ses flottes ICE et régionales, revendiquant des réductions de 6 à 11 % selon la topologie des lignes (source : DB AG, 2022). La capacité de freinage régénératif équipée par la SNCB sur ses rames automotrices électriques Desiro (fabriquées par Siemens Mobility) et ses voitures à deux niveaux M7 (produites par le consortium Alstom et Bombardier) est similaire aux technologies déployées par les Nederlandse Spoorwegen (NS) sur leurs flottes VIRM et SNG, ainsi que par les Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) sur leurs véhicules Cityjet. En matière d'énergie photovoltaïque, l'objectif de 40 MWp de la SNCB d'ici 2032 est inférieur à celui de la SNCF, qui vise 1 000 MWp d'ici 2030 sur son parc de gares et bâtiments techniques (source : SNCF Renouvelables, 2023), mais dépasse celui de Network Rail au Royaume-Uni, qui vise 30 MWp d'ici 2029 sur ses propriétés non liées à la traction (source : Network Rail, 2024). Le contexte européen plus large montre que les investissements dans les réseaux s'accélèrent, l'Europe ayant dominé les plus grandes transactions immobilières mondiales au premier trimestre 2026, principalement portées par la modernisation des réseaux et la construction d'énergies propres liées aux infrastructures de transport ferroviaire et urbain (source : PitchBook, premier trimestre 2026).
Comparé au secteur industriel, Stellantis vise une autoconsommation sur site représentant 31 % de sa consommation d'énergie dans ses usines européennes d'ici 2026, avec des objectifs allant jusqu'à 80 % pour les sites leaders, révélant l'écart entre les leaders industriels de l'autoproduction et les opérateurs ferroviaires qui développent leur capacité photovoltaïque à partir d'une base faible (source : Stellantis, 2025). La production photovoltaïque actuelle de la SNCB, de 8 GWh par an, ne représente que moins de 0,75 % de sa consommation totale de 1 078 GWh, ce qui signifie que même une expansion à 40 MWp (cinq fois plus) ne couvrirait qu'un pourcentage à un chiffre de la demande totale, sans achats supplémentaires d'énergies renouvelables hors site. L'opérateur n'a pas divulgué la production attendue en GWh pour l'objectif de 40 MWp.
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