fr.wedoany.com Rapport : La réunion de création du groupe de travail sur la communication optique embarquée, ainsi que le séminaire sur les technologies clés, se sont récemment tenus à Pingshan, Shenzhen. Le Dr Chen Shanzhi, vice-président et ingénieur en chef du groupe China Information and Communication Technologies, a été nommé consultant expert du groupe de travail lors de cette réunion et a prononcé un discours liminaire exposant la voie technologique du réseau optique passif embarqué (V-PON).

Cette conférence, organisée par l’Alliance stratégique d’innovation technologique de l’industrie des véhicules électriques de la Société chinoise d’ingénierie automobile, a réuni plus de 100 participants, dont des académiciens de l’Académie chinoise d’ingénierie, des dirigeants d’entreprises et des experts des secteurs automobile et des télécommunications. L’objectif était de consolider le consensus industriel, de clarifier les orientations technologiques et les directions d’industrialisation. Chen Shanzhi, aux côtés des académiciens Sun Fengchun et Lian Yubo, a été nommé consultant expert du groupe de travail. Le directeur exécutif de l’Institut de recherche automobile de Shenzhen de l’Université de technologie de Pékin, Wang Wenwei, a été nommé chef du groupe de travail, et Luo Wenyong, expert de FiberHome Telecommunication Technologies, en est le chef adjoint.

Dans son discours intitulé « Innovation technologique et suggestions de développement pour le réseau optique passif embarqué (V-PON) », Chen Shanzhi a souligné que l’intelligence et la connectivité des véhicules à énergie nouvelle entraînent une transformation des communications. Les véhicules intelligents connectés dépendent de la connectivité externe pour obtenir des cartes haute définition et des informations routières, et de systèmes intelligents internes pour traiter d’énormes quantités de données de perception, imposant des exigences plus élevées en matière de capacités de communication. L’architecture électronique et électrique des véhicules passe d’une architecture distribuée à une architecture centralisée à contrôle central, ce qui pose des défis en termes de bande passante et de fiabilité du réseau dorsal embarqué. On estime que d’ici 2026, les véhicules autonomes de niveau L3 généreront une demande de bande passante supérieure à 100 Gbit/s, tandis que les systèmes critiques pour la sécurité de conduite exigeront une latence déterministe de l’ordre de la microseconde. Les technologies traditionnelles à base de cuivre, telles que CAN et LIN, approchent de leurs limites en matière de bande passante, de compatibilité électromagnétique, de poids et de coût, et ne peuvent plus soutenir l’évolution future.

Selon l’analyse de Chen Shanzhi, la fibre optique offre des avantages en termes de bande passante ultra-large, de résistance aux interférences électromagnétiques, de légèreté, de transmission longue distance et de coût, faisant de « l’intégration de la fibre optique dans les véhicules » une tendance inévitable. En comparant les avantages et les inconvénients du réseau optique passif embarqué (V-PON) avec les solutions point à point et l’Ethernet embarqué en termes d’exigences d’application, d’architecture, de fonctionnalités et de propriété intellectuelle, il estime que la Chine possède des avantages mondiaux de premier plan dans le domaine du V-PON en matière d’industrie, de normes et d’expérience, et que le choix du V-PON comme voie technologique pour la communication optique embarquée est plus optimal.

Chen Shanzhi a analysé les défis des applications embarquées en se concentrant sur l’architecture et les technologies clés du V-PON. Il a souligné que pour construire un système V-PON entièrement nationalisé et contrôlable de manière autonome, il est impératif de réaliser des percées dans les technologies et composants clés, notamment les puces optiques BOSA, les dispositifs optiques, les puces MAC V-PON ONU/OLT de base, ainsi que les câbles à fibres optiques et connecteurs de qualité automobile. Par rapport aux réseaux PON traditionnels, le V-PON présente des différences significatives en termes d’environnement de travail, de distance de transmission, de rapport de division, de services supportés, de durée de vie et d’exigences de fiabilité, nécessitant une optimisation personnalisée pour l’environnement embarqué. La mise en œuvre de la technologie V-PON repose sur la percée coordonnée de cinq technologies clés : le mécanisme de transmission, la pile de protocoles légère et fiable, l’algorithme de modulation et d’ordonnancement, la sécurité du chiffrement et de l’authentification, et les composants de base.

Il est rapporté que le groupe China Information and Communication Technologies, en tant que seule entreprise mondiale intégrant les câbles à fibres optiques, les puces optoélectroniques, les modules optiques et les équipements de communication optique, a entrepris des recherches sur la communication optique embarquée depuis 2022. Il a déjà établi des partenariats avec plusieurs grands constructeurs automobiles et a réalisé des essais routiers réels cumulant 20 000 km pour les faisceaux de câbles embarqués et les modules optiques. Le groupe est en train de déployer son activité « fibre optique dans les véhicules », en développant une solution globale V-PON et une gamme de produits de composants en fibre optique embarqués, couvrant les faisceaux de câbles de qualité automobile, les systèmes de réseau optique, les puces de qualité automobile, les modules de caméra embarqués, les modules de capteurs embarqués et le contrôle centralisé par fibre optique, afin de promouvoir le développement multidimensionnel de la communication optique embarquée.

Chen Shanzhi a proposé que la promotion de l’industrialisation du V-PON nécessite des efforts coordonnés dans cinq domaines : la collaboration industrielle, l’élaboration de normes, la certification des tests, les politiques industrielles et la formation des talents, afin de construire un écosystème industriel pour accélérer la mise en œuvre de la technologie. Il a conclu que la technologie V-PON offre une solution pour surmonter les goulots d’étranglement des communications des véhicules intelligents connectés, en répondant aux exigences strictes de bande passante élevée, de faible latence et de haute fiabilité, tout en exploitant la base industrielle et les avantages technologiques de la Chine dans le domaine des communications optiques. En maîtrisant les technologies clés du V-PON et en promouvant la normalisation et l’industrialisation, la Chine a le potentiel de réaliser en premier le « remplacement du cuivre par la fibre » dans les communications embarquées au sein de l’industrie des véhicules intelligents connectés.

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