fr.wedoany.com Rapport : Les robots de construction ont été utilisés pour la première fois dans la gare de Hongyuan, située sur la section du Sichuan de la nouvelle ligne ferroviaire Xining-Chengdu en Chine, comprenant trois types de robots : pose de carrelage, enduit mural et pulvérisation intelligente pour la cure. Cela marque l’entrée de la construction de la gare dans une phase de travaux intelligents. La société Chenglan Railway a annoncé cette information.
La gare de Hongyuan est située dans le district de Hongyuan, préfecture autonome tibétaine et qiang d’Aba, dans la province du Sichuan, à une altitude de 3 675 mètres. Il s’agit d’une petite gare ferroviaire de voyageurs avec 2 voies et 4 quais, d’une superficie de bâtiment de 1 997,72 mètres carrés, conçue pour accueillir jusqu’à 300 personnes. Le design de la gare intègre l’architecture résidentielle tibétaine, avec une façade rouge évoquant la toile de fond de la Longue Marche et l’esprit de Hongyuan.
La section du Sichuan de la ligne ferroviaire Xining-Chengdu se trouve sur le plateau de l’ouest du Sichuan, avec une altitude moyenne dépassant 3 600 mètres, des écarts de température diurnes et nocturnes supérieurs à 30 °C, un froid intense, un manque d’oxygène, un environnement écologique fragile et des conditions de construction rigoureuses. Ding Lie, commandant des travaux de la gare de la section du Sichuan de la ligne Xining-Chengdu de la China Railway Ninth Bureau, a déclaré que le projet s’appuie sur des équipements intelligents, des procédés améliorés et de nouveaux matériaux de construction pour résoudre avec précision les difficultés de construction en haute altitude. Face aux problèmes de fissuration facile et de faible durabilité du béton dans les zones de haute altitude et de grand froid, le projet a mené des recherches spéciales et innové en développant un système de cure à humidité constante et à température constante. Pendant la construction, les poteaux en cadre ont été enveloppés d’un film pour la cure, les surfaces supérieures des poutres et des dalles ont bénéficié d’une cure de rétention d’eau, et des équipements de pulvérisation intelligents ont été installés dans les zones aveugles de cure sous les poutres et les dalles, permettant une cure entièrement automatique et sans angle mort du béton à humidité constante. Parallèlement, les proportions des matières premières ont été optimisées pour améliorer la résistance au gel et la durabilité de la structure.
Dans la phase de décoration, le projet a simultanément adapté les matériaux de construction au climat de haute altitude. La peinture à base de résine acrylique d’origine sur les murs extérieurs a été remplacée par un système de pierre sèche et de panneaux en aluminium, et les plafonds des couloirs et des passages souterrains ont été remplacés par des plafonds à lattes en aluminium. L’apparence architecturale reste inchangée, tandis que la résistance au gel, au décollement et au vieillissement des murs a été considérablement améliorée. En raison de l’environnement de haute altitude pauvre en oxygène, l’efficacité du travail manuel est considérablement réduite. Le projet a introduit en masse trois types de robots de construction intelligents, remplaçant le travail manuel traditionnel par des opérations mécanisées, réduisant le nombre de travailleurs sur site tout en améliorant l’efficacité de la construction et la qualité des ouvrages. Actuellement, la plateforme de gestion intelligente du chantier de la gare de Hongyuan est en service, connectant divers terminaux d’opération intelligents pour réaliser un contrôle numérique en boucle fermée de l’ensemble du processus de construction.
Le projet d’intégration des systèmes de faible tension a mis en œuvre deux technologies innovantes. Zhao Yunlei, chef de projet du premier lot d’intégration des systèmes de faible tension de la ligne Xining-Chengdu de la China Railway Ninth Bureau Electric Company, a expliqué que, face au problème de gel extrême à moins 30 °C le long de la ligne, tous les câbles de communication et de signalisation ont été remplacés par des câbles spéciaux résistants au froid, avec une plage de température de moins 40 °C à 105 °C et une résistance à l’usure doublée par rapport aux câbles traditionnels. Les répéteurs à fibre optique le long de la ligne adoptent une construction modulaire préfabriquée, avec des composants fabriqués en usine et assemblés sur site, augmentant la capacité de construction de 3 à 5 fois et réduisant le délai de construction de plus de 40 %, tout en réduisant la poussière de construction et les déchets de construction, et en économisant l’eau et l’électricité. Les composants préfabriqués ont un degré de résistance sismique de 8, et leurs indices de protection contre la foudre et le gel sont conformes aux normes de construction ferroviaire.
Yin Jianwen, commandant du département de la ligne Xining-Chengdu de la société Chenglan Railway, a déclaré que la construction de la section du Sichuan de la ligne ferroviaire Xining-Chengdu avance à plein régime. Sur les 14 tunnels, 8 ont été percés, les 9 ponts spéciaux ont tous été fermés, le taux d’achèvement global des ponts est de 91,1 %, celui des travaux de terrassement est de 82,6 %, et l’avancement global du projet dépasse 54 %.
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