fr.wedoany.com Rapport : Le 17 juin, après 24 heures de coulage continu sans interruption, la dernière dalle du noyau réservé de la fosse de la gare de Haimenbei, un ouvrage clé de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Shanghai à Nanjing et Hefei, a été coulée avec succès dans le canton de Sanxing, district de Haimen, ville de Nantong, province du Jiangsu. Cela marque l'achèvement complet de la structure principale de la plus longue gare souterraine à fosse profonde et ultra-large de Chine, et une avancée majeure dans la construction du projet.

La gare de Haimenbei est une rare grande gare souterraine de train à grande vitesse en Chine, caractérisée par une envergure colossale, une structure complexe, une haute difficulté technique et des risques de sécurité importants. La gare adopte une configuration de deux voies et six quais, avec un niveau souterrain pour les couloirs de correspondance, un deuxième niveau souterrain pour les quais de train à grande vitesse, et un troisième niveau souterrain réservé aux lignes de métro interurbain local. Au nord, la gare est reliée au futur aéroport de Nantong, et deviendra à l'avenir un grand hub de transport intégré combinant train à grande vitesse, aviation, métro interurbain, métro, bus, taxi et autres modes de transport. La longueur continue d'excavation de la gare atteint 1,8 km, avec une profondeur maximale de 29,4 mètres et un volume total de déblais d'environ 1,5 million de mètres cubes. La structure de soutènement utilise des parois moulées de 1,2 mètre d'épaisseur et 5 rangées de supports en béton, ce qui en fait actuellement la plus longue gare souterraine à fosse profonde et ultra-large de Chine.

La gare de Haimenbei est située dans une couche de sol sableux riche en eau, de sable fin et d'argile limoneuse molle, typique d'un terrain « meuble en surface et mou en profondeur », rendant la construction aussi difficile que « construire un train à grande vitesse dans un bloc de tofu ». Le niveau de sécurité de la fosse est de premier ordre, avec un déplacement horizontal maximal de la structure de soutènement ne dépassant pas 5 cm, une valeur de contrôle de tassement de surface ne dépassant pas 3 cm, et des exigences de contrôle de déformation extrêmement strictes. De plus, la nappe phréatique est abondante dans la couche de sol de la gare de Haimenbei, la profondeur de rabattement de la nappe est importante, la zone de collecte des eaux de pluie est vaste, et le risque de coulée de boue et d'irruption d'eau dans la fosse est élevé, rendant la difficulté de construction sans précédent.

Le projet est construit par la société Jiangsu du China Railway Yangtze River Coast Railway Group, géré par la société Shanghai Guotie Construction Management, et réalisé par China Railway First Bureau. L'équipe s'appuie sur des moyens de contrôle numérique intelligent et innove en appliquant trois systèmes : le rabattement visuel intelligent de la nappe, la compensation servo des supports de fosse et la surveillance automatique de la fosse. Plus d'un millier de puits de drainage sont installés, avec une surveillance et une alarme automatisées du niveau d'eau et du débit, permettant un contrôle fin par zone et un rabattement visuel selon les besoins. 2185 points de surveillance de force axiale et de fosse sont mis en place pour constituer un système de surveillance complet en temps réel de collecte, transmission, analyse et alerte, supprimant efficacement la déformation de la structure de soutènement, permettant un traitement préventif des risques potentiels et garantissant un contrôle total de la sécurité et de la qualité du projet tout au long du processus.

En tant que tronçon est de la ligne ferroviaire à grande vitesse Shanghai-Wuhan-Chengdu, la ligne Shanghai-Nanjing-Hefei est une partie importante du corridor ferroviaire à grande vitesse le long du fleuve Yangtze dans le réseau « huit verticales et huit horizontales » de la Chine. Une fois le projet achevé, il établira une nouvelle voie rapide entre la grande région métropolitaine de Shanghai, la région métropolitaine de Nanjing et la région métropolitaine de Hefei, revêtant une importance stratégique majeure pour optimiser la disposition du réseau ferroviaire le long du fleuve Yangtze, soutenir le développement coordonné de la ceinture économique du fleuve Yangtze et promouvoir le développement intégré de haute qualité du delta du fleuve Yangtze.

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