fr.wedoany.com Rapport : GE Aerospace et sa filiale italienne Avio Aero ont achevé deux séries d’essais en Allemagne pour faire progresser les technologies de combustion d’hydrogène et de propulsion hybride-électrique destinées aux futurs moteurs d’avions commerciaux. Ces essais soutiennent le programme technologique RISE de CFM International, une coentreprise détenue à parts égales par GE Aerospace et Safran Aircraft Engines, et s’inscrivent dans le cadre du partenariat public-privé de recherche Clean Aviation de l’Union européenne.
Les essais liés à l’hydrogène ont été menés dans le cadre du projet HYDEA (HYdrogen DEmonstrator for Aviation), financé par l’UE et dirigé par Avio Aero, au sein de l’Institut de propulsion spatiale du Centre aérospatial allemand (DLR) à Lampoldshausen, en Allemagne. L’équipe a réalisé avec succès le premier réallumage d’un moteur utilisant de l’hydrogène comme carburant dans des conditions simulées de haute altitude. Les ingénieurs ont construit un banc d’essai de chambre de combustion sectorielle à hydrogène sur mesure, équipé d’un générateur d’air synthétique utilisant de l’oxygène liquide vaporisé et de l’azote liquide pour simuler les conditions atmosphériques à basse humidité en haute altitude. Cette campagne a permis d’établir l’enveloppe d’opérabilité du réallumage, le système d’allumage ayant été conçu et fabriqué par Unison (également une filiale de GE Aerospace) spécifiquement pour l’hydrogène. Le cœur de l’essai était une chambre de combustion sectorielle à hydrogène multi-buses, offrant une géométrie de chambre plus représentative et une disposition optimisée des allumeurs par rapport à une configuration à buse unique. Le système de caméra à haute vitesse du DLR a enregistré la propagation de la flamme entre les buses et l’interaction entre l’allumeur et la flamme. L’équipe utilisera les données et les informations sur l’opérabilité pour concevoir un banc d’essai de chambre de combustion annulaire à hydrogène.
Luca Bedon, responsable de la recherche et du développement chez Avio Aero, a déclaré que l’équipe était fière d’être à la pointe de l’innovation technologique et qu’elle travaillait avec des partenaires et instituts de recherche européens pour transformer les idées en capacités d’essais réels.
Dans le cadre d’une activité parallèle menée sur l’installation d’essai BALIS (Fuel Cell Propulsion Power Integration and Scaling) du DLR, les équipes d’Avio Aero et du centre d’ingénierie de GE Aerospace ont achevé des essais sur un système de piles à combustible propriétaire dans le cadre du projet AMBER (InnovAtive DeMonstrator for hyBrid-Electric Regional Application) de Clean Aviation. Cette campagne a validé le comportement dynamique du système de piles à combustible, de la puissance minimale à la puissance maximale en des temps transitoires courts, ainsi que sa capacité de récupération dans des modes de puissance simulés pour des vols court-courriers et long-courriers. L’objectif du projet AMBER est de développer et de démontrer un système de propulsion hybride-électrique mégawatt intégrant des piles à combustible, de l’électronique de puissance et un entraînement électrique.
Roman Seele, responsable de l’avenir du vol de GE Aerospace en Allemagne, a déclaré que l’avenir du vol est plus électrique et que l’équipe collabore avec des partenaires comme le DLR pour faire progresser les modules de base nécessaires à la réalisation du vol hybride-électrique.
Les centres d’ingénierie de GE Aerospace et d’Avio Aero en Allemagne, en Italie, en Pologne et en Turquie participent à plusieurs projets Clean Aviation, notamment TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) et OFELIA (Open Fan for Environmental Low Impact of Aviation), axés sur les démonstrateurs d’open fan au sol et en vol, ainsi que sur AMBER et HYDEA. Le programme CFM RISE a cumulé à ce jour plus de 350 essais et plus de 3 000 cycles d’essais de durabilité, couvrant des architectures de moteurs avancées telles que l’open fan, le cœur compact et les systèmes hybrides-électriques, avec pour objectif une amélioration de plus de 20 % de la consommation de carburant par rapport aux moteurs de production actuels.
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