fr.wedoany.com Rapport : La division Transbaïkalie de 'LocoTech-Service' a mis en service au dépôt de réparation de locomotives de Tchita le premier système de pesage numérique intégré, destiné à réguler la quantité de sable déversée sous les roues des locomotives.
Ce système intégré automatise le réglage du sablage dans le cadre des opérations d'entretien courant TR-1 et transmet les données au système automatisé de gestion des processus de réparation des locomotives 'Plan réseau' (ASU SG).
Cette nouvelle solution s'inscrit dans la mise en œuvre de la stratégie de transformation numérique de 'LocoTech', visant à modifier l'approche technique de la réparation des composants clés des locomotives. Le système de sablage est responsable du coefficient d'adhérence entre la roue et le rail, empêchant un patinage dangereux – le glissement. La précision du réglage du sablage influence directement la sécurité de la circulation, l'usure des boudins de roues et la consommation de matériaux. Auparavant, le processus de réglage au dépôt de Tchita était entièrement manuel. Les experts accrochaient des sacs de mesure spéciaux à chaque tube de sablage de chaque caisse de locomotive, puis, après le sablage, retiraient les récipients et les pesaient manuellement, un processus qui prenait beaucoup de temps.
Développé sur commande de 'LocoTech-Service', le système de pesage numérique intégré automatise, lors des réparations programmées TR1, le processus de réglage du sablage pour les locomotives électriques des séries 2Э5К, 3Э5К, Э5К et ВЛ80. Ce système intégré comprend huit modules portables mobiles, correspondant à chaque tube de sablage de la locomotive. Chaque module est une plateforme de support métallique avec un capteur numérique intégré et une unité de contrôle à microprocesseur.
Le système intégré mesure automatiquement le poids exact du sable introduit et effectue un contrôle intelligent des normes : en fonction du résultat du réglage, le système indique si le réglage de la buse a été effectué conformément aux paramètres définis. En cas de non-conformité, le système bloque la transmission des données, signale une erreur et exige un nouveau réglage de la buse.
Les données de mesure du sable sont transmises en temps réel à un appareil mobile – un smartphone –, puis de là à l'ASU SG. Les résultats de mesure sont immédiatement affichés dans la fiche de diagnostic de la locomotive et dans son dossier de réparation électronique au format TU-28Э. En l'absence de mode de saisie manuelle, le facteur humain dans l'enregistrement des données est éliminé.
Yevgeny Baranov, ingénieur en chef de 'LocoTech', a déclaré que l'automatisation du processus de mesure du sablage améliorera la qualité et la rapidité du processus de réglage, réduira la consommation excessive de sable en exploitation ainsi que le niveau de poussière dans la zone de travail des postes de réparation. De plus, un seul employé suffit pour régler les buses de sablage de tous les tubes de sablage des caisses de la locomotive.
Au cours d'une période d'exploitation pilote de plus d'un mois, les employés du dépôt de Tchita ont testé le système sur 173 caisses de locomotives, évaluant sa fonctionnalité, sa fiabilité et sa conformité aux exigences du projet et des documents d'exploitation.
Vladimir Slyunkin, ingénieur en chef de la division Transbaïkalie, a souligné que plus d'un mois de tests a confirmé la disponibilité technique et l'adéquation du système intégré dans des conditions réelles, et a également montré que l'équipe de l'entreprise est pleinement prête à passer au travail avec le nouveau système.
Les droits exclusifs sur le logiciel développé pour ce système intégré appartiennent désormais à 'LocoTech-Service', ce qui réduit les coûts de déploiement. Tous les documents nécessaires de conception, techniques, d'exploitation, logiciels ainsi que les supports de formation du personnel ont été transférés au dépôt.
Sergey Lyangasov, directeur général adjoint pour le développement stratégique de 'LocoTech', a commenté que le succès de la première exploitation pose les bases d'une extension ultérieure du système intégré numérique à d'autres entreprises, en attendant la vérification de l'efficacité économique. Ce système innovant est prêt à être progressivement déployé dans d'autres dépôts de réparation, ce qui permettra d'élargir les avantages économiques et de normaliser la qualité de la réparation du matériel roulant à un nouveau niveau technique.
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