fr.wedoany.com Rapport : ECOOLTEC a intégré son équipement de réfrigération électrique à réfrigérant naturel dans des camions électriques à batterie et a annoncé cette avancée lors d’une conférence de presse de pré-IAA tenue à son siège de Mülheim an der Ruhr. Le PDG de l’entreprise, Henning Altebäumer, a déclaré que la combinaison d’un équipement de réfrigération entièrement électrique avec un camion électrique ne produit aucun polluant local pendant le transport, ce qui en fait une solution idéale pour l’environnement. Les réfrigérants naturels utilisés par l’entreprise, le propylène (R1270) et le dioxyde de carbone (R744), ont un potentiel de réchauffement global (PRG) proche de zéro, tandis que les gaz fluorés courants comme le R452A ont un PRG supérieur à 2000. Même les réfrigérants à faible PRG, qui sont lentement introduits, affichent encore un PRG à trois chiffres.
Selon Holger Dörre, directeur technique d’ECOOLTEC, l’entreprise a développé des solutions prêtes pour la production en série pour les camions de DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault et Volvo. Une solution correspondante pour Scania sera lancée dans les semaines à venir. Ces solutions sont adaptées aux connexions AC ou DC ePTO (prise de force électrique, pouvant produire du courant alternatif ou continu). L’ePTO AC fournit une énergie similaire à celle d’une prise secteur traditionnelle, tandis que l’ePTO DC produit un courant continu d’une tension comprise entre 400 et 800 volts, directement prélevé sur la batterie de traction. L’entreprise indique que l’équipement de réfrigération doit être conçu de manière flexible en fonction des différents paramètres d’entrée.
Dörre explique : « Bien que connecter notre propre onduleur à chaque ePTO ne nécessite fondamentalement qu’un câble, il faut tenir compte de certaines particularités. » Celles-ci concernent principalement la communication entre l’équipement de réfrigération de transport et le système d’entraînement du véhicule via le bus CAN. « Les protocoles nécessaires doivent être développés individuellement pour chaque marque de véhicule et coordonnés avec les constructeurs de camions. Cela peut varier selon la marque, allant de quelques jours à plusieurs semaines. Nous avons connu les deux cas ces derniers mois », rapporte le directeur technique. Ces protocoles sont une condition préalable pour que le système refroidisse la cargaison conformément aux spécifications, quel que soit l’état de fonctionnement du véhicule de transport. Par exemple, des problèmes sont apparus initialement lorsque le camion était en charge à la station de recharge ou éteint. À ce moment-là, le véhicule éteignait également l’équipement de réfrigération, empêchant ainsi le préconditionnement de la caisse. Certains constructeurs de camions exigent également que le conducteur suive un ordre spécifique d’opérations pour éviter l’arrêt de l’ePTO. Mais Holger Dörre insiste : « Même pour un camion électrique, l’opération doit être aussi simple et confortable que pour les modèles traditionnels. »
De plus, il faut prêter attention aux exigences spécifiques des constructeurs concernant le courant, la tension et la fréquence du réseau. L’expert technique ajoute : « D’autres défis incluent la qualité de la tension fournie par la prise de force ainsi que la surveillance des fuites et de l’isolation mise en œuvre dans le véhicule, qui ne fonctionnent pas toujours selon les normes industrielles connues dans les nouvelles générations de véhicules. » Selon Dörre, les tracteurs semi-remorques électriques à batterie présentent également une particularité : seuls le courant alternatif, et non le courant continu, peut passer dans la connexion entre le tracteur et la remorque. Par conséquent, un ePTO AC sur le tracteur est indispensable. Dörre appelle : « Cette diversité d’applications de réfrigération spécifiques aux véhicules constitue un seuil élevé pour tous les participants. Par conséquent, une connexion et des éléments de commande embarqués universels et unifiés sont souhaitables. »
Selon Dörre, un autre avantage de la technologie ECOOLTEC est la position du Nischengerät (équipement spécial monté sur le toit) installé sur le toit. En raison des batteries des camions électriques, il n’y a presque pas d’espace sur le châssis pour un équipement monté sous le châssis. Les équipements montés à l’avant dépasseraient de la cabine. Cependant, certains camions électriques ne sont pas équipés de la cabine à toit bas nécessaire.
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