fr.wedoany.com Rapport : Knorr-Bremse a récemment obtenu un contrat pour fournir des systèmes de freinage et des systèmes de portes pour la nouvelle plateforme de trains de voyageurs Vectouro de Siemens Mobility. Cet accord de taille moyenne, d'une valeur de plusieurs dizaines de millions d'euros, couvre la fourniture d'architectures de freinage avancées et de systèmes d'accès pour les réseaux ferroviaires interurbains transfrontaliers pouvant atteindre une vitesse de 230 km/h.
Le contrat couvre la fourniture de matériel de freinage pneumatique et électronique pour les voitures Vectouro et les locomotives Vectron associées. L'architecture du système comprend des unités d'alimentation en air comprimé économes en énergie, des équipements de bogie et des actionneurs de frein modernes. Pour garantir la sécurité d'exploitation sur les différents réseaux ferroviaires européens, ce matériel intègre des mécanismes avancés de protection anti-patinage, assurant une traction sûre et une décélération précise dans diverses conditions météorologiques ou sur différentes voies.
Pour faciliter l'accès des passagers, les trains seront équipés de systèmes de portes coulissantes à vantaux étanches à l'air. Ces entrées, conçues pour les services longue distance à grande vitesse, intègrent des dispositifs d'aide à l'embarquement afin de favoriser un flux de passagers efficace et pratique. Le mécanisme d'étanchéité à l'air est une exigence structurelle clé pour maintenir la pressurisation des voitures et l'efficacité aérodynamique lors de l'exploitation sur des corridors semi-rapides modernisés.
Dans les opérations ferroviaires à grande vitesse et semi-rapide, les portes coulissantes à vantaux étanches à l'air sont non seulement essentielles pour l'isolation acoustique, mais protègent également les passagers des variations brutales de pression atmosphérique. Lorsqu'un train pénètre à grande vitesse dans un tunnel, il pousse une colonne d'air générant une onde de compression ; si les portes ne sont pas étanches, ces fluctuations rapides de pression peuvent provoquer un inconfort auditif significatif chez les passagers. La « protection anti-patinage » dans l'architecture de freinage est techniquement appelée protection contre le glissement des roues (WSP), dont la fonction est similaire au système ABS des véhicules lourds. Le WSP utilise des codeurs rotatifs pour surveiller la vitesse individuelle des essieux lors du freinage, en ajustant dynamiquement la pression des cylindres de frein pneumatiques afin d'empêcher le blocage des roues en acier et leur glissement sur les rails, évitant ainsi la formation de méplats sur les roues et garantissant que le train ne dépasse pas la distance d'arrêt.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
