fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur suisse de matériel ferroviaire Stadler et la société de transport régionale sarde ARST (Trasporti Regionali della Sardegna) ont dévoilé ensemble, au centre de mise en service d’Erlen (Suisse), le premier train à hydrogène au monde spécialement conçu pour les lignes à voie étroite. Ce train devrait entrer en service voyageurs à partir de 2028 sur le réseau à voie étroite exploité par ARST, reliant l’aéroport d’Alghero à Mamuntanas, Sassari à Alghero, et Sassari à Sorso.
Le système de propulsion du train est composé d’une pile à hydrogène intégrée et de réservoirs de stockage d’hydrogène. Le matériel de production d’électricité est installé dans un module central dédié appelé « Power Pack ». Ce système agit comme un chargeur de batterie mobile, convertissant en continu l’hydrogène stocké en électricité pour alimenter le moteur de traction principal et recharger la batterie de traction embarquée, permettant au véhicule de circuler sur des voies non électrifiées sans caténaire. L’hydrogène nécessaire à l’infrastructure de ravitaillement provient d’une usine de production alimentée à 100 % par des panneaux solaires photovoltaïques. Selon la commande de dix trains passée par ARST, ces unités à hydrogène remplaceront les locomotives diesel traditionnelles, réduisant les émissions de CO₂ de plus de 2 100 tonnes par an.
Pour s’adapter aux limites de charge par essieu de l’infrastructure italienne à voie étroite, la plateforme du véhicule utilise un profil étroit fabriqué avec des matériaux légers avancés. L’intérieur est équipé d’un plancher bas pour faciliter l’accès des passagers à mobilité réduite, ainsi que de fenêtres panoramiques, d’un système de climatisation automatique et d’un niveau de vibrations structurelles minimisé par rapport aux trains diesel. La cabine de conduite offre une porte d’entrée indépendante et un système de climatisation séparé pour le personnel. Les rames subiront des validations sur site et des essais structurels avant leur mise en service commerciale, afin de respecter les normes de sécurité imposées par l’Agence nationale italienne pour la sécurité des infrastructures ferroviaires, routières et autoroutières (ANSFISA).
Cette livraison découle d’un accord-cadre signé entre ARST et Stadler en 2023, portant sur un total de dix véhicules pour le réseau régional sarde. Ce plan de modernisation, soutenu par le gouvernement italien et le ministère des Infrastructures et des Transports, vise à décarboner systématiquement les corridors ferroviaires nationaux. La technologie à hydrogène développée par Stadler est également adoptée par d’autres opérateurs régionaux. Le carnet de commandes de son site de production principal à Bussnang (Suisse) inclut neuf unités à hydrogène à voie étroite pour Ferrovie della Calabria (FdC) et deux unités pour le réseau Ferrovia Circumetnea (FCE) en Sicile.
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