La conception de la série DK-28 vise à répondre aux besoins spécifiques des navires en matière de systèmes de puissance, ses objectifs et caractéristiques principaux comprennent :
Amélioration des performances et de l'économie :
En augmentant la pression moyenne effective, en allongeant la course du piston, en augmentant la pression de combustion maximale et la pression d'injection de carburant, etc., la densité de puissance et l'économie de carburant ont été considérablement améliorées. Son taux de consommation de carburant est réduit d'environ 5 % par rapport à la série DL-28, atteignant environ 191-194 g/kWh.12Renforcement de la fiabilité et de la durabilité : les pièces principales sont conçues avec une marge de 20 % pour les charges mécaniques et thermiques, les composants clés tels que la culasse utilisent de nouveaux matériaux comme la fonte vermiculaire, et la durée de vie prévue est prolongée de 20 % à 50 % par rapport à la série DL-28. La structure réduit le nombre de pièces, simplifiant la maintenance.
Optimisation des performances d'émissions et environnementales :
En optimisant le système d'injection de carburant, le calage de la distribution et en adoptant un système de suralimentation haute performance, les émissions de NOx sont efficacement réduites pour répondre aux exigences obligatoires de l'Organisation maritime internationale (OMI), tout en réalisant un fonctionnement à faible opacité.
Amélioration de l'adaptabilité de fonctionnement :
Il possède de bonnes performances à faible charge, peut fonctionner de manière stable à 10 %-20 % de la charge nominale, et peut brûler directement du fioul lourd (y compris le démarrage et l'arrêt directs), réduisant ainsi les coûts de fonctionnement.12Conception compacte et légère : en coulant les tuyauteries de refroidissement d'eau, d'huile moteur, de collecteur d'admission, etc., dans le bloc moteur, et en optimisant la disposition, la structure est plus compacte et le poids par unité de puissance est réduit.
