fr.wedoany.com Rapport : La Federal Aviation Administration (FAA) a fixé au mois de mars 2033 la date limite de mise en conformité des nacelles des Boeing 777 propulsés par des moteurs Pratt & Whitney, soit un délai supplémentaire de cinq ans par rapport à l'échéance initiale.
Dans une décision publiée le 16 juin, la FAA a rejeté la demande de Boeing de reporter la conformité aux limitations de navigabilité (ou la mise à jour des instructions de maintenance) à mars 2038. Parallèlement, la FAA a accordé de sa propre initiative deux années supplémentaires à Boeing, jusqu'au 4 mars 2029, pour soumettre toutes les modifications de conception.
Une dérogation de 2022 avait accordé à Boeing jusqu'en mars 2027 pour achever les modifications proposées, les opérateurs disposant d'une année supplémentaire pour les intégrer. Pratt & Whitney a développé les modifications suite à trois défaillances de moteurs en service survenues en 2018, 2020 et 2021. En raison de la complexité des travaux, Boeing a demandé à la FAA en mai 2025 un délai plus long que celui prévu par la dérogation de 2022.
La récente pétition de Boeing comprenait une mise à jour de l'avancement du projet, que la FAA considère comme des informations confidentielles. L'agence a invoqué la « complexité » du projet pour estimer que Boeing avait besoin de plus de temps pour achever les travaux dont il a la charge.
Dans sa décision du 16 juin, la FAA a indiqué qu'après avoir examiné les données confidentielles et le calendrier du projet, elle estimait qu'il était peu probable que Boeing soumette avant le 4 mars 2027 toutes les modifications de conception démontrant une conformité totale pour obtenir l'approbation de la FAA. Par conséquent, il est dans l'intérêt public de prolonger la date limite de deux ans, jusqu'au 4 mars 2029.
La flotte de 777 propulsés par Pratt & Whitney a été clouée au sol en février 2021 après un troisième incident en service. Pratt & Whitney, Boeing et la FAA ont élaboré un plan de remise en service comprenant des modifications immédiates des entrées d'air et des inverseurs de poussée, ainsi qu'un programme d'inspection. D'autres modifications, telles que celles du capot du ventilateur et des brides du moteur, sont soumises à la date limite de 2033.
Le nouveau calendrier réduit la fenêtre entre la date limite de soumission des modifications de conception par Boeing et la date limite de mise en œuvre par les opérateurs, mais l'impact réel pourrait être limité.
United Airlines exploite le plus grand nombre de 777 propulsés par Pratt & Whitney, mais sa flotte diminue. Selon les données d'Aviation Week Fleet Discovery, 40 appareils sont actuellement en service et 2 sont stationnés. Lors de la mise au sol en 2021, United Airlines disposait de 52 777-200 propulsés par des PW4000.
La flotte mondiale, qui comptait environ 120 appareils il y a cinq ans, diminue également. Les données de Fleet Discovery indiquent que 71 appareils sont en service, 6 sont stationnés et 25 autres sont en stockage sans être officiellement retirés.
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