fr.wedoany.com Rapport : Allegiant Air réduit considérablement son réseau de lignes en Californie. Selon les données du ministère des Transports américain (DOT), sur les 12 mois se terminant en mars 2026, seuls 943 000 passagers (soit 5 % du total) ont voyagé vers ou depuis la Californie, faisant d’Allegiant le dixième transporteur national en importance dans cet État.
Cette compagnie aérienne à très bas coûts (ULCC) a progressivement cessé ses opérations dans plusieurs grands aéroports californiens : elle a quitté l’aéroport international de San Diego (SAN) en septembre 2025, l’aéroport international de Los Angeles (LAX) en janvier 2026, et l’aéroport international d’Oakland (OAK) en mai 2026. Cependant, Burbank a rejoint son réseau en février 2026. L’aéroport de Burbank a été la première base d’Avelo Airlines aux États-Unis et a également été utilisé par SkyBus, une compagnie éphémère calquée sur Ryanair, comme aéroport du Grand Los Angeles. En comparant les réseaux de juillet 2025 et juillet 2026 sur la base des données OAG, Allegiant a supprimé 24 lignes californiennes, impliquant cinq aéroports, dont 22 concernant LAX, OAK et SAN. Au cours de la même période, la compagnie a introduit 9 nouvelles lignes, toutes au départ de l’aéroport Hollywood Burbank (BUR) et de l’aéroport John Wayne-Orange County (SNA), ces deux aéroports étant utilisés comme alternatives à bas coûts et à faible congestion à LAX.
En juillet 2026, Allegiant desservira 42 États. Le nombre de vols en Californie est estimé à 327 départs (soit le double en aller-retour), en baisse de 31 % par rapport à l’année précédente, et son classement en Californie passera de la 8ᵉ à la 13ᵉ place. Les différences quotidiennes de vols sont significatives, allant d’un seul départ le mardi à un maximum de 17 départs le dimanche. À cette date, 23 lignes seront en service, contre 38 en juillet 2025.
Parmi les lignes supprimées, certains marchés sont toujours desservis par d’autres transporteurs. Par exemple, les lignes de l’aéroport international Fresno Yosemite (FAT) à Portland et de SAN à Medford sont exploitées exclusivement par Alaska Airlines ; l’Embraer E175 d’Horizon Air assure la ligne SAN-Medford depuis mai 2025. À LAX, Alaska Airlines dessert Spokane, Delta Air Lines vole vers Cincinnati, Indianapolis et Spokane, et American Airlines dessert Indianapolis, le nord-ouest de l’Arkansas, Omaha et Tulsa.
Les lignes californiennes supprimées par Allegiant sont les suivantes : FAT à Portland ; LAX à Bellingham, Cedar Rapids, Cincinnati, Grand Rapids, Indianapolis, Little Rock, McAllen, nord-ouest de l’Arkansas, Omaha, Sioux Falls, Spokane, Springfield (Missouri), Tulsa, Wichita ; OAK à Bellingham, Idaho Falls, Kalispell, Missoula ; SAN à Bellingham, Des Moines, Medford, Provo ; aéroport métropolitain de Stockton (SCK) à Denver. Parmi celles-ci, les lignes LAX-Bellingham et Indianapolis ont été transférées à BUR, tandis que les lignes LAX-Cincinnati, Grand Rapids et Spokane ont été transférées à SNA.
La ligne Stockton-Denver n’a existé que brièvement. Lancée le 22 mai 2025 avec un Airbus A319 de 156 sièges, elle était exploitée deux fois par semaine jusqu’au 31 août 2025. Selon les données du DOT, Allegiant a transporté 4 883 passagers aller-retour sur cette période, avec un taux d’occupation de 59,9 % et un tarif moyen (hors frais supplémentaires et taxes) de seulement 20 dollars. Au cours de la même période, le taux d’occupation moyen de cette ULCC sur toutes les lignes de Stockton était de 73,6 %, inférieur à son taux d’occupation global en Californie de 84,9 % et à celui de l’ensemble de ses lignes aux États-Unis, qui était de 84,4 %.
