fr.wedoany.com Rapport : Le fabricant britannique de yachts en bois artisanaux Spirit Yachts a introduit des méthodes de production modernes dans son chantier naval d’Ipswich, notamment l’usinage CNC, la fabrication lean et des plateformes de produits reproductibles, dans le but d’améliorer l’efficacité de construction sans sacrifier le savoir-faire traditionnel. L’entreprise mène actuellement plusieurs projets de front, dont un voilier de compétition, un Spirit 78 et deux vedettes P50. Le P50 Sport devrait être mis à l’eau à l’été 2026, tandis que le P50 Coupé est prévu pour une livraison en 2027. La gamme de produits couvre plusieurs segments du marché des yachts haut de gamme et implique des propulsions traditionnelles et électriques.
Karen Underwood, directrice générale de Spirit Yachts, a déclaré que la construction emblématique de la coque reste entièrement artisanale, mais que l’entreprise concentre sa main-d’œuvre qualifiée sur les domaines réellement valorisés par les propriétaires, tout en utilisant la technologie pour améliorer la cohérence et l’efficacité dans d’autres étapes. Helen Porter, directrice marketing, a ajouté que si un composant n’est pas visible, la fabrication CNC apporte une valeur ajoutée tant pour l’entreprise que pour le propriétaire.
Le nouveau P50 est considéré comme le projet phare stratégique de la fabrication lean de l’entreprise. Ce bateau intègre des technologies telles que la transmission IPS et la commande par joystick de Volvo Penta. Son importance réside dans la démonstration de l’équilibre possible entre l’artisanat traditionnel et des méthodes de production structurées et évolutives. La plupart des composants du P50 sont assemblés à l’extérieur de la coque avant l’installation, afin de réduire l’encombrement et d’améliorer le flux de travail. L’entreprise a investi des ressources considérables dans la planification, la documentation de conception et la programmation de la production.
En matière de reproductibilité, Spirit vise à créer des processus reproductibles contrôlés plutôt qu’une production de masse. Par exemple, le deuxième P50 partage le même moule de coque que le premier, mais est équipé de portes plus grandes et d’une troisième cabine. Les systèmes d’outillage, de moules et de composants reproductibles contribuent à réduire le temps de développement des bateaux suivants.
Underwood a mis en garde contre d’éventuelles perturbations de la chaîne d’approvisionnement, notamment en ce qui concerne les composants moteurs, tandis que l’entreprise surveille également l’approvisionnement en tissus et autres produits spécialisés. Les fermetures annuelles en août dans certaines régions d’Europe continuent de poser des défis à la planification. Underwood a indiqué que les fabricants britanniques devraient se concentrer sur les ressources disponibles localement et les adopter comme norme.
L’entreprise collabore également avec ses fournisseurs pour développer des systèmes sur mesure, par exemple avec Lewmar pour le système d’ancre escamotable du P50. Alors que l’équipe de conception repousse les limites techniques, les fournisseurs qui se démarquent sont ceux prêts à mener des travaux de R&D conjoints et à valider la faisabilité. Spirit considère les relations avec ses fournisseurs comme des partenariats à long terme plutôt que des transactions.
En matière de matériaux, Spirit continue de rechercher des alternatives durables au teck, a abandonné le sapin de Douglas et a introduit le teck Java fourni par Sykes, une entreprise familiale spécialisée dans le bois. Ce matériau a déjà été installé sur deux yachts. Underwood a souligné que les nouveaux matériaux nécessitent davantage de considérations lors de l’installation, notamment en ce qui concerne les motifs de grain, l’emplacement des nœuds et le taux d’utilisation du matériau.
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