fr.wedoany.com Rapport : American Airlines avance l’un de ses projets de rénovation de cabine les plus distinctifs, en modernisant ses Airbus A319 et A320 de la flotte, avec l’ajout de davantage de sièges premium, une mise à jour de l’intérieur, des compartiments à bagages agrandis, de nouvelles options d’alimentation électrique et un éclairage d’ambiance amélioré, le design de la cabine imitant celui de ses plus récents Boeing 787-9 et A321XLR.
Les 132 A319 et 48 A320 exploités par American Airlines, soit un total de 180 appareils, seront concernés par cette transformation. L’A320 est l’un des plus anciens avions de la flotte principale d’American Airlines, avec un âge moyen de 25,2 ans, le plus ancien atteignant 28,5 ans ; l’A319 a un âge moyen de 22,2 ans, la sous-flotte étant divisée en deux parties, l’une précédemment exploitée par America West Airlines et US Airways, l’autre étant constituée d’avions traditionnels d’American Airlines livrés après 2013. Les A319 traditionnels d’American Airlines, initialement commercialisés comme un produit moderne, équipés de systèmes de divertissement au dossier, de ports USB et de prises électriques universelles, certains de ces appareils sont désormais intégrés à un projet de rénovation de cabine qui supprime les écrans au dossier au profit du streaming sur appareils personnels.
American Airlines indique que cette rénovation s’inscrit dans son « investissement continu dans l’expérience client ». Les avions rénovés seront équipés de nouveaux sièges de cabine premium avec ailettes de confidentialité, espace de rangement supplémentaire et deux plateaux cocktail. La rénovation plus large de la cabine comprend également des compartiments à bagages agrandis, des revêtements et finitions actualisés, un éclairage d’ambiance renforcé et plusieurs options d’alimentation électrique à chaque siège. À partir de 2027, les A319 et A320 bénéficieront du service Starlink, soutenant le plan plus large de la compagnie visant à offrir un Wi-Fi rapide et gratuit aux membres AAdvantage.
La comparaison des configurations de sièges avant et après la rénovation montre : l’A319 passe de 8 sièges en première classe, 24 en Main Cabin Extra et 96 en Main Cabin (128 sièges au total) à 12 en première classe, 24 en Main Cabin Extra et 96 en Main Cabin (132 sièges au total), soit une augmentation de 4 sièges en première classe et de 4 sièges au total ; l’A320 passe de 12 en première classe, 18 en Main Cabin Extra et 120 en Main Cabin (150 sièges au total) à 16 en première classe, 33 en Main Cabin Extra et 101 en Main Cabin (150 sièges au total), soit une augmentation de 4 sièges en première classe et de 15 en Main Cabin Extra, le nombre total de sièges restant inchangé. American Airlines avait précédemment annoncé que les travaux de rénovation commenceraient en 2025, et le premier prototype d’A319 rénové (N9002U) a été mis en service plus tôt cette année. American Airlines indique que les passagers verront les avions rénovés « à partir de cet été ».
Le plan de rénovation a suscité quelques critiques. Le premier point de critique est l’absence d’écrans au dossier. American Airlines a ajouté des prises USB-C, rénové la cabine et équipé Starlink, mais mise toujours sur le divertissement sur appareils personnels plutôt que sur la restauration des écrans intégrés, ce qui est particulièrement frappant pour les A319 traditionnels d’American Airlines, car ces avions étaient initialement équipés d’écrans au dossier lors de leur mise en service. Le deuxième point de critique est la réduction de l’espacement des sièges en première classe sur l’A319 — la capacité totale passant de 128 à 132 sièges, augmentant la densité des sièges. Le troisième point de critique est l’augmentation du nombre total de sièges sur l’A319, rendant la cabine globalement plus dense. Le quatrième point de critique concerne l’agencement compact de la cuisine arrière et des toilettes, créant un espace de travail plus restreint pour le personnel de cabine et une zone plus encombrée autour des toilettes arrière. Le cinquième point de critique est que l’accent mis sur les sièges premium pourrait ne pas être très utile pour la cabine principale, les passagers en classe économique bénéficiant d’un nouvel intérieur, mais pas de sièges fondamentalement meilleurs. American Airlines a libéré de l’espace en adoptant un agencement plus compact de la cuisine arrière et des toilettes pour accueillir les sièges supplémentaires.
La rénovation d’American Airlines offre également de réels avantages aux passagers : des compartiments à bagages plus grands améliorent l’expérience d’embarquement, l’alimentation électrique à chaque siège est essentielle pour le divertissement sur appareils personnels, et une cabine rénovée peut donner aux avions vieillissants une impression bien meilleure que leur âge réel. Cependant, les critiques persistent concernant le compromis entre l’amélioration premium et la densification de la cabine.
United Airlines poursuit également des sièges premium, son plan « United Next » favorisant les sièges premium via les nouvelles flottes d’A321neo et de Boeing 737 MAX, tout en réalisant des améliorations plus visibles pour les passagers dans toute la cabine, notamment des compartiments à bagages agrandis, la connectivité Bluetooth, un Wi-Fi plus rapide et des écrans au dossier améliorés. United Airlines considère les écrans au dossier comme faisant partie de son identité de marque, estimant que les passagers ne devraient pas avoir à utiliser leur téléphone personnel pour bénéficier d’une expérience de divertissement complète à bord. En comparaison, la rénovation d’American Airlines se concentre davantage sur un rééquilibrage des revenus que sur une amélioration de l’expérience dans toute la cabine. Les A319 et A320 rénovés pourraient avoir meilleure apparence et vendre davantage de sièges premium, mais l’expérience réelle dépendra largement de l’endroit où se trouve le passager.
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