fr.wedoany.com Rapport : La startup lisboète Amble a dévoilé un mini-véhicule électrique nommé Amble One, fusionnant le langage de design d’Apple, avec un prix de départ de 25 000 dollars (environ 400 millions de roupies indonésiennes), ciblant les complexes hôteliers de luxe plutôt que les routes urbaines.
L’Amble One, conçue par une équipe ayant participé au projet avorté de voiture autonome d’Apple, propose un concept de véhicule léger spécialement dédié aux déplacements de courte distance. Son design ouvert sans portes et sa carrosserie légère constituent les principaux arguments de vente pour le secteur hôtelier haut de gamme.
Adrien Roose, PDG et cofondateur d’Amble, avait auparavant fondé la marque de vélos électriques haut de gamme Cowboy. Julian Hoenig, responsable du design, a travaillé pendant de nombreuses années chez Audi avant de rejoindre l’équipe de design d’Apple, participant à la conception de l’Apple Watch, du Vision Pro et du projet Titan. Hoenig a déclaré n’avoir pas intégré directement des éléments du projet Apple Car avorté dans l’Amble One, mais la philosophie de design de Cupertino demeure : choisir des matériaux adaptés à la fonction, la forme finale étant dictée par le processus de fabrication.
« J’ai toujours aimé le rover lunaire. C’est merveilleux et pas compliqué — quatre roues et un châssis skateboard », a déclaré Hoenig au magazine WIRED, s’inspirant directement du Lunar Roving Vehicle de la NASA.
L’Amble One pèse moins de 450 kg, répondant à la norme européenne L7e, ce qui lui permet de circuler sur les voies publiques. Son autonomie dépasse 60 miles, sa vitesse maximale est de 40 miles par heure, et le temps de charge sur une prise domestique standard est de 5 heures. Le design ouvert sans portes n’est pas seulement un choix esthétique, mais aussi une stratégie pour atteindre des objectifs de poids stricts. « Si vous prenez une voiture et la réduisez simplement, cela ne fonctionne pas », explique Roose.
Les matériaux utilisés incluent l’aluminium, le cuir, le coton et le liège. Le pare-brise avant plat imite « sans vergogne » le style classique du Mercedes-Benz Classe G. La barre transversale du tableau de bord intérieur a le même diamètre que le guidon d’une moto, permettant l’installation directe d’accessoires de vélo standard. De grandes vis orange à divers endroits de la carrosserie marquent toutes les pièces démontables ou reconfigurables. La plateforme électrique est délibérément exposée, à l’image du rover lunaire de la NASA, d’une valeur de 38 millions de dollars. « Vous pouvez voir le châssis skateboard », dit Hoenig. « Ensuite, nous ajoutons des éléments par-dessus. »
Les sièges arrière se replient complètement à plat, une option de toit en toile imperméable sera bientôt disponible, et un coffre avant verrouillable remplacera les paniers standard. Les portes rigides ne sont pas prévues, mais une deuxième plateforme, nom de code « Amble Two », est en cours de conception, prévue pour 2029, plus proche d’une voiture traditionnelle avec portes amovibles, ligne de toit plus basse et toit rigide. Ce modèle vise à remplacer la deuxième voiture des ménages.
« La plupart des familles n’ont pas besoin de deux BYD ou Tesla à 50 000 dollars », déclare Roose. « La deuxième voiture d’un foyer peut être conçue pour un usage spécifique, pour les courts trajets — et peut être plus simple, plus amusante, plus ouverte et plus abordable. » Ce marché attire également l’attention des grands constructeurs automobiles, la Citroën Ami (28 miles/h, 46 miles d’autonomie) en étant un exemple typique. Stellantis, propriétaire de Citroën, a récemment annoncé son intention d’augmenter la capacité de production de ses mini-voitures électriques. Roose commente : « C’est le début d’un tournant. »
Amble indique avoir déjà 12 clients signés, avec plus de 500 commandes de véhicules, représentant un chiffre d’affaires contractuel de plus de 10 millions d’euros. Des propriétés de luxe, dont Amangiri dans l’Utah, Mustique, Six Senses Les Bordes dans la vallée de la Loire et Na Praia à Comporta, ont passé commande. Les premières livraisons de l’Amble One destinées au secteur hôtelier débuteront à la mi-2027. Parallèlement, les précommandes pour les consommateurs en Europe et aux États-Unis sont ouvertes, avec des livraisons prévues pour 2028, à partir de 25 000 dollars.
« De nombreuses entreprises de micromobilité ont commencé par le marché urbain, essayant de concurrencer tout le monde, et nous savons tous que cela n’a pas fonctionné jusqu’à présent », dit Hoenig. « Nous avons adopté une approche différente : positionner la marque comme haut de gamme, puis pénétrer progressivement le marché urbain. » Cette approche descendante contraste avec les stratégies d’autres startups de mini-voitures électriques qui ciblent directement le grand public. En collaborant avec des clients hôteliers de luxe, Amble établit sa crédibilité et son image haut de gamme avant d’entrer sur le marché des consommateurs individuels.
En termes de spécifications, l’Amble One semble simple, mais son exécution de design et la qualité des matériaux la distinguent de concurrents comme l’electric Moke. Des vis orange à la barre de tableau de bord de style moto, chaque détail reflète une approche de design mature. Ce véhicule pourrait-il devenir l’option qui incite les gens à abandonner leur deuxième voiture thermique ? Avec un prix comparable à celui des voitures électriques urbaines, un design unique et un marché cible clair, il offre une proposition attrayante. Pour les passionnés de technologie et de design, l’Amble One montre comment l’approche de design d’Apple peut s’appliquer à l’industrie automobile, et l’expérience de l’équipe dans les grandes entreprises technologiques prouve qu’elle peut favoriser l’innovation intersectorielle. Une équipe fondatrice solide, des commandes initiales solides et une stratégie de marché claire sont des atouts précieux pour Amble, mais les défis de la production de masse et la concurrence de géants comme Stellantis restent à relever. L’Amble One n’est pas simplement une version luxueuse de voiturette de golf ; elle annonce que la mobilité électrique future peut être plus personnalisée, plus amusante et plus soigneusement conçue, à l’image des produits de Cupertino.
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