fr.wedoany.com Rapport : Le 18 juin 2026, le Département de la propagande du Comité central, le Comité de travail des organes centraux et d'État, le ministère de l'Éducation, le Département du travail politique de la Commission militaire centrale et le Comité municipal de Pékin ont conjointement organisé à Pékin la première conférence de la série de rapports sur la situation et les politiques intitulée « Garantir et améliorer les conditions de vie dans le cadre d'un développement de haute qualité ». Liu Wei, secrétaire du groupe dirigeant du Parti et ministre des Transports, a présenté un rapport thématique intitulé « Perfectionner le système de transport moderne et intégré pour accélérer la construction d'une puissance du transport ». Ce rapport est publié ici sous forme de questions-réponses.
Des progrès décisifs dans la construction du système de transport intégré de la Chine au cours de la période du « XIVe plan quinquennal »
Journaliste : Au cours de la période du « XIVe plan quinquennal », la Chine a franchi de nouvelles étapes solides dans la construction d'une puissance du transport. Pourriez-vous nous présenter les réalisations marquantes obtenues ?
Liu Wei : Au cours de la période du « XIVe plan quinquennal », sous la direction ferme du Comité central du Parti avec le camarade Xi Jinping comme noyau, le secteur des transports de la Chine a réalisé de nouvelles et grandes réussites. La belle vision selon laquelle « les gens jouissent de déplacements agréables et les marchandises circulent sans entrave » se concrétise de plus en plus rapidement. Cela se manifeste principalement par « six aspects plus marqués ».
Premièrement, le réseau d'infrastructures est plus complet. Au cours de la période du « XIVe plan quinquennal », l'investissement total en actifs fixes dans les transports a atteint environ 18 800 milliards de yuans, ce qui constitue la période de cinq ans avec le plus d'investissements et la construction de réseau la plus rapide depuis la fondation de la Nouvelle Chine. L'ossature principale du réseau de transport tridimensionnel national intégré est fondamentalement achevée, ce qui se reflète particulièrement dans les « trois 90 % » : le taux d'achèvement de l'ossature principale du réseau de transport tridimensionnel national intégré « 6 axes, 7 corridors, 8 canaux » dépasse 90 %, la proportion de la population nationale bénéficiant d'un service de transport rapide d'une heure dépasse 90 %, et la part du service dans l'économie nationale et la population totale atteint environ 90 %. Le réseau de transport intégré ne cesse de s'étendre. La construction du réseau ferroviaire s'accélère nettement. La longueur d'exploitation des lignes à grande vitesse est la première au monde, avec une augmentation de 12 000 km en cinq ans pour un total dépassant 50 000 km, couvrant 97,2 % des villes de plus de 500 000 habitants du pays. La disposition du réseau routier est plus parfaite. La longueur des autoroutes en service est la première au monde, avec une augmentation de plus de 30 000 km en cinq ans pour un total de 199 000 km, couvrant 99 % des villes de plus de 100 000 habitants du pays. Le réseau des voies navigables intérieures ne cesse de s'étendre. Le nombre de postes à quai de 10 000 tonnes et plus dans les ports est le premier au monde, avec une augmentation de 469 en cinq ans pour un total de 3 061. Le système de transport aérien s'améliore constamment. Le nombre d'aéroports de transport ajoutés est le premier au monde, avec une augmentation de 29 en cinq ans pour un total de 270, le service aérien couvrant 93 % des unités administratives au niveau préfectoral et 91,9 % de la population du pays. L'échelle du service de messagerie ne cesse de croître. La taille du réseau postal et de livraison est la première au monde, avec plus de 95 % des villages administratifs couverts par le service de messagerie, réalisant ainsi « l'installation d'un bureau de poste dans chaque canton et la distribution du courrier dans chaque village ». Le niveau des nœuds de transport intégré s'est considérablement amélioré. La construction de 20 villes nœuds de transport international intégré et de 80 villes nœuds de transport national intégré s'accélère. Le niveau de coordination et d'ouverture des 4 grands clusters de nœuds internationaux s'est nettement amélioré. Le taux d'accès ferroviaire aux ports importants des zones côtières a atteint 71,6 %, le taux d'accès au transport ferroviaire urbain aux aéroports nœuds a atteint 85,7 %, et la distance de correspondance dans 80 % des nouveaux pôles d'échange de voyageurs intégrés ne dépasse pas 200 mètres, s'efforçant de permettre aux gens de marcher moins et de faciliter les correspondances.
Deuxièmement, le soutien stratégique est plus fort. Les liaisons de transport entre les régions et entre les zones urbaines et rurales ont été encore renforcées. La mise en œuvre des grandes stratégies régionales a été efficacement soutenue. Le Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du Yangtsé, la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao et le cercle économique de la région Chengdu-Chongqing ont construit des réseaux de transport tridimensionnels intégrés modernes de premier plan au niveau national. Les groupes de villes et la Grande Baie sur rail se forment rapidement, permettant une accessibilité en 2 heures entre les principales villes. Le développement régional coordonné a été efficacement soutenu. Les lacunes des infrastructures de transport dans la région occidentale ont été rapidement comblées. L'efficacité du réseau de transport dans la région du Nord-Est n'a cessé de s'améliorer. La construction des grands corridors et des grands nœuds dans la région centrale s'est accélérée. Le niveau de modernisation des transports dans la région orientale s'est nettement amélioré. La profondeur de pénétration des transports dans les anciennes bases révolutionnaires, les zones ethniques et les zones frontalières s'est nettement accrue. La revitalisation rurale intégrale a été efficacement soutenue. Environ 850 000 km de routes rurales (y compris les routes en dur pour les groupes de villages naturels) ont été nouvellement construites ou rénovées, portant le kilométrage total à 4,7 millions de km. La proportion de villages naturels (groupes) à population relativement importante reliés par des routes en dur a atteint 95 %. Les routes rurales sont devenues, pour les habitants, des routes de prospérité, de bonheur, de connexion et de revitalisation devant leur porte.
Troisièmement, les services de transport sont plus efficaces. Les principaux indicateurs du transport de passagers et de marchandises se classent régulièrement parmi les premiers au monde, et la capacité à soutenir le système économique moderne s'est considérablement accrue. Les services de déplacement sont de plus en plus pratiques et confortables. Le nombre de déplacements interrégionaux de personnes a fortement augmenté. Les modes de transport rapides tels que les trains à grande vitesse, l'aviation civile et les autoroutes sont devenus le courant dominant des déplacements interrégionaux. Les services de garantie pendant les grandes fêtes ne cessent de s'optimiser. La Chine en mouvement témoigne de la vitalité de la prospérité et du développement. Les services de fret sont de plus en plus économiques et efficaces. La réduction des coûts, l'amélioration de la qualité et l'augmentation de l'efficacité du transport et de la logistique ont été promues de manière solide. La structure du transport a été profondément ajustée. Le volume de rotation des marchandises par chemin de fer et par voie d'eau a augmenté respectivement d'environ 20 % et 40 %. La connectivité maritime de la Chine est la première au monde, le volume du transport maritime et le débit des conteneurs dans les ports représentant chacun un tiers du total mondial. Les services de messagerie sont de plus en plus universels et pratiques. En 2025, le volume des colis express en Chine était d'environ 199 milliards, se classant premier au monde pendant 12 années consécutives. Le pic quotidien pendant la période du « Double 11 » a atteint 777 millions de colis. Les services de transport urbain sont de plus en plus riches et diversifiés. Chaque jour, environ 100 millions de personnes utilisent le transport ferroviaire urbain pour des déplacements domicile-travail efficaces, 100 millions de personnes prennent le bus pour se déplacer dans les rues et les ruelles, et 100 millions de personnes utilisent les taxis et les VTC pour des déplacements « de porte à porte ». Les services de transport rural sont de plus en plus complets et répandus. Tous les cantons et villages administratifs de Chine disposant des conditions nécessaires ont mis en service des bus. Plus de la moitié des villages administratifs ont mis en service des bus publics. Un système logistique de livraison de colis à trois niveaux (comté, canton, village) a été entièrement mis en place.
Quatrièmement, les équipements techniques sont plus avancés. Les nouvelles technologies telles que l'Internet, le big data et l'intelligence artificielle s'intègrent de plus en plus rapidement aux transports. L'application d'équipements techniques avancés s'accélère, et la dynamique de développement des transports ne cesse de se renforcer. Des percées ont été réalisées dans les technologies clés de base. L'innovation technologique a joué un rôle clé dans la mise en œuvre de grands projets tels que le chemin de fer Sichuan-Tibet, le tunnel Shenzhen-Zhongshan, le canal Pinglu et le terminal à conteneurs nord de Xiaoyangshan. Le train prototype CR450 a entamé des essais d'exploitation. L'avion de ligne C919 est en exploitation commerciale régulière. Des percées ont été réalisées dans la construction de grands paquebots et de grands méthaniers. La technologie de construction de grands ponts est leader mondial. Le développement des transports intelligents s'est accéléré. Plus de 7 800 km d'autoroutes ont fait l'objet d'une transformation numérique et intelligente. 60 terminaux automatisés ont été construits, dont l'échelle, l'efficacité et le niveau technique sont leaders mondiaux. Les essais de drones, de véhicules sans conducteur et de navires sans équipage sont menés de manière sûre et ordonnée. L'industrie utilise environ 27 millions d'unités (ensembles) d'équipements et d'applications Beidou, devenant ainsi le plus grand utilisateur civil de Beidou seul. La transition vers une économie verte et à faible émission de carbone a donné des résultats significatifs. Le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine représente plus de la moitié du total mondial. Le taux d'électrification du réseau ferroviaire national a atteint 76,8 %, se classant régulièrement au premier rang mondial. La proportion de véhicules à énergie nouvelle dans les domaines des bus urbains et des VTC dépasse respectivement 87 % et 93 %. Le taux de couverture des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les aires de service des autoroutes nationales a atteint 99 %.
Cinquièmement, la coopération et l'ouverture sont plus approfondies. Nous adhérons à l'idée de « transports pour le monde » et accélérons la construction d'un modèle de connectivité des transports tourné vers le monde. La connectivité des infrastructures ne cesse de se renforcer. En mettant l'accent sur la construction conjointe de l'initiative « Ceinture et Route », le cadre de connectivité « six corridors, six routes, plusieurs pays et plusieurs ports » est fondamentalement en place. L'influence de la marque des transports internationaux s'est nettement accrue. Le train Chine-Europe dessert plus de 330 villes dans 37 pays, avec un nombre total de trajets dépassant les 130 000. La « Route de la Soie maritime » couvre 150 ports dans 48 pays et régions, avec un nombre total de voyages dépassant les 20 000. La Route de la Soie aérienne relie 61 pays partenaires de la construction conjointe pour le transport de passagers et 33 pays partenaires pour le fret.
Sixièmement, le système de gouvernance est plus complet. En mettant en œuvre les tâches de réforme majeures déployées par la troisième session plénière du XXe Comité central du Parti, la réforme du système de transport intégré progresse régulièrement. La construction d'un marché des transports unifié et ouvert s'accélère, et les règles et réglementations du marché des transports ne cessent de s'améliorer. Le système de lois, de règlements et de normes ne cesse de se perfectionner. 141 lois et règlements ont été élaborés ou révisés, et plus de 1 200 normes et spécifications ont été publiées successivement. Le système de gestion de la sécurité ne cesse de se renforcer. La situation de la sécurité de la production dans le secteur des transports reste stable. En 2025, le nombre d'accidents et de décès dans le secteur a diminué respectivement de 23,7 % et 18 % par rapport à l'année précédente.
Dans l'ensemble, après cinq années de développement au cours du « XIVe plan quinquennal », la force globale des transports de la Chine a atteint un nouveau palier. Sur la base de la « grandeur », nous accélérons le passage à la « puissance » ; sur la base de l'« existence », nous accélérons le passage à la « qualité ». Le niveau de modernisation des domaines d'avantage tels que les infrastructures et les équipements techniques se classe parmi les meilleurs au monde. La construction d'une puissance du transport a franchi de nouvelles étapes solides. Ces réalisations sont fondamentalement dues à la direction du secrétaire général Xi Jinping et à la guidance scientifique de la pensée de Xi Jinping sur le socialisme à caractéristiques chinoises pour une nouvelle ère. Elles démontrent pleinement les avantages du système politique chinois, les avantages de la taille du marché et l'énorme potentiel de développement des transports en Chine. Elles montrent pleinement notre capacité et notre confiance pour faire face à un environnement extérieur complexe et changeant, et renforcent encore notre détermination et notre confiance à construire une puissance du transport dans les délais prévus.
Appréhender avec précision les nouvelles situations et les nouvelles exigences pour la construction d'une puissance du transport au cours de la période du « XVe plan quinquennal »
Journaliste : Comment percevez-vous les nouvelles situations et les nouvelles exigences pour la construction d'une puissance du transport au cours de la période du « XVe plan quinquennal » ?
Liu Wei : La période du « XVe plan quinquennal » est une période cruciale pour jeter les bases solides et déployer tous les efforts en vue de la réalisation fondamentale de la modernisation socialiste. L'environnement de développement de la Chine est confronté à des changements profonds et complexes. Les opportunités stratégiques et les défis risqués coexistent, et les facteurs incertains et imprévisibles augmentent. La construction d'une puissance du transport est confrontée à de nouvelles situations et exigences. Il est impératif de mettre en œuvre en profondeur l'esprit de la quatrième session plénière du XXe Comité central du Parti et les exigences de déploiement du quinzième plan quinquennal pour le développement économique et social national. Il faut combiner l'orientation vers les objectifs et l'orientation vers les problèmes, saisir avec acuité les nouvelles évolutions de la situation nationale et internationale, et promouvoir des progrès décisifs dans la construction fondamentale d'une puissance du transport au cours de la période du « XVe plan quinquennal ».
Premièrement, en vue de jouer pleinement le rôle de pionnier et d'éclaireur des transports, il est impératif de s'en tenir à l'objectif stratégique de la construction d'une puissance du transport et de construire fondamentalement un système de transport moderne et intégré. Le transport est une industrie fondamentale, pionnière et stratégique qui soutient le développement économique et social et la sécurité nationale, et c'est aussi un secteur de services important. Au cours de la période du « XVe plan quinquennal », en se concentrant sur le perfectionnement du système de transport moderne et intégré, nous nous efforcerons de promouvoir la construction d'un réseau de transport tridimensionnel national intégré de haute qualité, de promouvoir l'intégration et la fusion, l'amélioration de la sécurité, la mise à niveau numérique et intelligente, et la transformation écologique, de créer des installations de premier ordre, des technologies de premier ordre, une gestion de premier ordre et des services de premier ordre, de réaliser des percées majeures dans l'accélération de la construction d'une puissance du transport, et de fournir un soutien solide à la réalisation de progrès décisifs dans la modernisation socialiste fondamentale.
Deuxièmement, en vue de promouvoir solidement la prospérité commune de tout le peuple, il est impératif de bien faire les choses concrètes pour le peuple dans le domaine des transports et de construire des transports qui satisfont le peuple. Le transport est un domaine important pour les moyens de subsistance de la population et constitue également une garantie de base pour réaliser la prospérité commune. Au cours de la période du « XVe plan quinquennal », les exigences en matière de garantie des transports dans les zones rurales et reculées augmenteront encore. La demande de déplacements diversifiés dans les groupes de villes et les mégapoles augmente. Les besoins du peuple en matière de déplacements et de voyages agréables ne cessent de croître. Il est impératif de se concentrer sur la résolution des problèmes urgents et difficiles du peuple, de bien faire les choses concrètes pour le peuple dans le domaine des transports, et de s'efforcer de réaliser la belle vision selon laquelle « les gens jouissent de déplacements agréables et les marchandises circulent sans entrave ».
Troisièmement, en vue de servir l'accélération de la construction d'une nouvelle dynamique de développement, il est impératif d'optimiser et d'ajuster la structure du transport, de réduire les coûts, d'améliorer la qualité et d'augmenter l'efficacité du transport et de la logistique. Le transport relie la production et la consommation, le national et l'international, et constitue un soutien important pour fluidifier la circulation économique. Au cours de la période du « XVe plan quinquennal », le renforcement du cycle économique national et la fluidification des doubles cycles national et international imposent des exigences nouvelles et plus élevées en matière de réduction des coûts logistiques globaux de la société. Il est impératif de placer la réduction des coûts, l'amélioration de la qualité et l'augmentation de l'efficacité au premier plan, et de renforcer la capacité à servir la construction d'une nouvelle dynamique de développement.
Quatrièmement, en vue de saisir l'opportunité historique de la nouvelle révolution technologique et de la transformation industrielle, il est impératif d'accélérer la mise à niveau numérique et intelligente et la transformation écologique des transports. Le transport est très intégrateur de technologies, avec des scénarios diversifiés et des données abondantes. Les nouvelles technologies telles que l'intelligence artificielle et les nouvelles énergies remodèlent profondément la forme des transports. Du point de vue des transports intelligents, il faut, en s'appuyant sur les applications scénarisées, promouvoir l'application à grande échelle des technologies numériques et intelligentes telles que l'IA, et créer un cluster industriel de transports intelligents compétitif au niveau international. Du point de vue des transports verts, il faut, en s'appuyant sur la réalisation dans les délais du pic des émissions de carbone dans le secteur des transports, promouvoir la transformation écologique et à faible émission de carbone des véhicules, des infrastructures et de l'organisation des transports, et accélérer la formation d'un système de transport vert et à faible émission de carbone.
Cinquièmement, en vue de mieux coordonner le développement et la sécurité, il est impératif de perfectionner un système de corridors de transport internationaux diversifié et résilient, et d'améliorer le niveau de sécurité intrinsèque des transports. Du point de vue de la sécurité des transports internationaux, les jeux de pouvoir entre grandes puissances sont plus complexes et intenses, et les conflits géopolitiques sont fréquents. Il est urgent de perfectionner un système de corridors de transport internationaux diversifié et résilient. Du point de vue de la sécurité et de la résilience des infrastructures, ces dernières années, les catastrophes naturelles en Chine sont fréquentes, multiples et graves. Certaines infrastructures de transport construites plus tôt ont une capacité insuffisante de prévention et de résistance aux catastrophes, et des dommages causés par les catastrophes se produisent de temps à autre. Il est impératif d'intégrer le concept de développement sécurisé dans tout le processus de planification, de construction et d'exploitation des transports, et d'améliorer le niveau de protection contre les catastrophes naturelles et de garantie de sécurité des infrastructures de transport.
Dans l'ensemble, au cours de la période du « XVe plan quinquennal », le développement des transports entre dans une nouvelle phase de transformation globale. Le mode de construction du système de transport intégré s'oriente vers une planification transrégionale globale, une intégration intermodale et une fusion transdomaine approfondie. La dynamique de développement s'oriente vers une synergie entre l'optimisation structurelle, l'autonomisation numérique et intelligente, et la transformation écologique. Le modèle de croissance s'oriente vers un développement intensif dominé par l'amélioration de la qualité des nouveaux incréments et l'optimisation de la qualité des stocks existants.
Les tâches clés pour la construction d'un système de transport moderne et intégré au cours de la période du « XVe plan quinquennal »
Journaliste : Au cours de la période du « XVe plan quinquennal », quels sont les principaux aspects des tâches clés pour mettre en œuvre le perfectionnement du système de transport moderne et intégré ?
Liu Wei : En se concentrant sur la mise en œuvre des déploiements du « XVe plan quinquennal », nous nous efforcerons de promouvoir 8 tâches clés.
Premièrement, consolider les avantages du réseau d'infrastructures. Promouvoir la construction de grands corridors transrégionaux et transbassins, en mettant l'accent sur la construction des corridors frontaliers, côtiers et fluviaux, des corridors vers le Xinjiang et le Tibet, du nouveau corridor terrestre-mer occidental et des corridors traversant les fleuves, les mers et les baies. Faire passer le taux d'achèvement de l'ossature principale du réseau de transport tridimensionnel national intégré à 95 %, en l'adaptant à la disposition économique régionale et au modèle de développement de l'espace territorial. Optimiser le réseau de transport tridimensionnel intégré. En s'appuyant sur la construction de grands projets et en s'orientant vers la modernisation du réseau, s'efforcer de perfectionner les réseaux ferroviaires, routiers, de transport fluvial et maritime, et de messagerie postale modernes, ainsi que le système aéroportuaire intégré moderne. Promouvoir le développement intégré et interconnecté des régions, renforcer l'interconnexion des transports internationaux, et améliorer encore l'étendue de la couverture du réseau, la profondeur de la pénétration et le niveau d'interconnexion internationale.
Deuxièmement, combler les lacunes et les points faibles du réseau. Coordonner l'optimisation des nouveaux incréments et l'amélioration de la qualité des stocks existants. Accélérer la mise à jour et la transformation numérique et intelligente des infrastructures de transport traditionnelles. Promouvoir l'amélioration des fonctions des installations, l'augmentation de l'efficacité, le renforcement de la résilience et la réduction des émissions de carbone, réalisant ainsi « une mise à jour unique pour une amélioration globale ». Soutenir solidement la construction d'un réseau de transport tridimensionnel national intégré moderne et de haute qualité. Perfectionner le système de transport intégré des mégapoles modernes, en mettant en œuvre en priorité le projet d'amélioration de l'efficacité des déplacements domicile-travail dans les mégapoles, afin de rendre les déplacements domicile-travail du peuple plus pratiques et efficaces. Construire un système de nœuds à plusieurs niveaux et intégrés. En se concentrant sur l'amélioration de l'efficacité de la connexion et du transfert entre les niveaux national et international, les lignes principales et secondaires, et les différents modes de transport, promouvoir en synergie la construction de clusters de nœuds, de villes nœuds et de ports et gares nœuds.
Troisièmement, renforcer l'intégration et la fusion. En se concentrant sur l'intégration intermodale, la planification transrégionale globale et la fusion transdomaine approfondie, mettre en œuvre une action de percée dans le transport multimodal et une action pour débloquer les goulots d'étranglement et les points de blocage. En se concentrant sur les principaux nœuds de fret, élaborer des stratégies « un point, une politique » pour perfectionner le système d'installations de transport multimodal, le système de connexion d'informations, le système de normes et de spécifications, et le système de services aux entreprises. Favoriser une augmentation significative du taux de transbordement en une heure dans le transport multimodal. Renforcer le développement intégré des transports et de l'énergie. Construire un système de consommation d'énergie pour les transports dominé par une énergie propre et à faible émission de carbone, soutenu par une énergie verte, intelligente et durable. Promouvoir le développement intégré des transports et du tourisme. Créer des routes touristiques de qualité pour les voyages en voiture personnelle. Rendre les services de location de voitures plus pratiques. Développer activement les croisières et les yachts, créant ainsi de nouveaux points forts pour la consommation de masse.
Quatrièmement, renforcer l'amélioration de la sécurité. Perfectionner un système de corridors de transport internationaux diversifié et résilient. Améliorer le niveau de sécurité et de résilience de la chaîne d'approvisionnement logistique internationale. Mettre en œuvre un projet d'amélioration de la sécurité et de la résilience des routes. Renforcer la capacité de garantie de la sécurité du transport fluvial et maritime. Renforcer la capacité d'intervention d'urgence en matière de sauvetage et d'assistance. Perfectionner le système de gestion de la sécurité. Réaliser une amélioration globale de la sécurité et de la résilience des transports, endiguer efficacement les accidents très graves et réduire de manière significative et continue le nombre total d'accidents.
Cinquièmement, mettre l'accent sur la mise à niveau numérique et intelligente. Renforcer la recherche, le développement et l'application des technologies clés majeures. Accélérer le développement des transports intelligents. Cultiver de nouveaux scénarios et de nouvelles formes d'activité. Mettre en œuvre en profondeur l'action « Intelligence artificielle + Transports ». Créer des corridors de transport numériques et intelligents. Promouvoir le développement du transport maritime intelligent. Construire un système de transport intelligent caractérisé par l'interconnexion des données, la fluidité des scénarios, la synergie des services, la sécurité et le contrôle, et l'intégration industrielle.
Sixièmement, accorder de l'importance à la transformation écologique. Renforcer la construction du système de réduction des émissions de carbone dans les transports. Promouvoir l'application à grande échelle d'équipements et d'installations verts. Accélérer l'application à grande échelle des camions lourds à énergie nouvelle. Construire des corridors de transport zéro carbone. Renforcer la protection écologique et l'utilisation intensive et économique des ressources. Promouvoir globalement la transformation écologique et à faible émission de carbone des transports. Faire en sorte que le secteur des transports atteigne globalement le pic des émissions de carbone. L'intensité des émissions polluantes et les émissions des principaux polluants dans les transports continueront de diminuer.
Septièmement, approfondir la réforme du système et des mécanismes. Approfondir la réforme du système de transport intégré. S'efforcer de perfectionner le mécanisme d'intégration et de fusion des transports. Renforcer les garanties institutionnelles pour un développement de haute qualité. Promouvoir une gouvernance efficace des transports. Accélérer la construction d'un marché des transports unifié et ouvert. Servir et garantir efficacement la construction d'un marché national unifié. Améliorer la durabilité des investissements et de l'exploitation. Perfectionner le système de lois, de règlements et de normes. Renforcer la dynamique et la vitalité du développement du secteur.
Huitièmement, bien faire les choses concrètes pour le peuple dans le domaine des transports. En se concentrant sur le principe selon lequel « les gens jouissent de déplacements agréables », en adhérant à une orientation vers les problèmes, et en partant de petites actions ciblées, planifier et mettre en œuvre systématiquement une série de choses concrètes dans le domaine des transports qui sont préoccupantes, tangibles et bénéficient à un large public. S'efforcer de développer les bus à la demande. Promouvoir le transport combiné de voyageurs. Mettre en œuvre des « micro-rénovations » sur les tronçons d'autoroute sujets aux embouteillages. Améliorer la qualité de service des aires de service des autoroutes. Accélérer la construction d'aires de service fluviales et maritimes intérieures. Promouvoir le développement intégré du transport rural de passagers, de fret et de messagerie. S'efforcer de résoudre les problèmes urgents et difficiles du peuple. S'efforcer de construire des transports qui satisfont le peuple.
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