fr.wedoany.com Rapport : La NHSRCL (National High Speed Rail Corporation Limited) a achevé l’abaissement d’un disque de coupe de 350 tonnes d’un tunnelier (TBM) à Vikhroli, à Mumbai, dans le cadre du projet de train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad. Cette avancée favorise la construction d’un tunnel ferroviaire sous-marin, illustrant l’ampleur, la précision et la capacité technique qui animent ce corridor ferroviaire à grande vitesse.
Ce disque de coupe, d’un diamètre de 13,6 mètres, est l’élément de creusement frontal du TBM. Son abaissement réussi marque la dernière étape de l’assemblage de la structure du bouclier de la machine avant le début des opérations de forage. La NHSRCL accélère la construction du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, considéré comme le projet phare de train à grande vitesse en Inde. Cette progression est particulièrement importante, car deux TBM géants (chacun pesant plus de 3 000 tonnes) sont actuellement en cours d’assemblage pour creuser un tronçon de 16 kilomètres du tunnel de Mumbai, long de 21 kilomètres.
L’un des tronçons les plus importants de ce projet est le tunnel sous-marin de 7 kilomètres traversant le Thane Creek, qui deviendra le premier tunnel ferroviaire sous-marin d’Inde. L’utilisation de TBM géants souligne la complexité et la précision technique requises pour mener à bien de tels projets. Ces machines sont également les plus grands TBM jamais déployés pour la construction de tunnels ferroviaires en Inde, établissant une nouvelle référence pour les projets ferroviaires souterrains.
Le disque de coupe est le principal élément de creusement du TBM, conçu pour tailler diverses conditions géologiques. D’un diamètre de 13,6 mètres, il est suffisamment grand pour creuser un tunnel monotube pouvant accueillir les voies aller et retour du train à grande vitesse ; pesant 350 tonnes, il équivaut à environ 250 SUV de taille moyenne. Il a été transporté en cinq lots et assemblé sur site, nécessitant environ 1 600 kilogrammes de soudure de précision lors de l’assemblage. Le disque de coupe est équipé de 84 molettes, 124 racleurs et 16 godets de pelle.
Les molettes sont les principaux outils de coupe des couches rocheuses pendant le creusement. Les racleurs sont disposés à des positions clés du disque de coupe pour aider à éliminer les déblais de la surface d’excavation. Les godets de pelle servent d’entrées pour collecter et acheminer les déblais vers l’intérieur de la machine et le système de conduits, afin de les évacuer efficacement du tunnel. Ce TBM partira de Vikhroli et creusera sur environ 6 kilomètres en direction du complexe Bandra Kurla (BKC). Sur son trajet, la machine traversera des zones urbaines densément peuplées, passera sous la rivière Mithi et atteindra finalement la gare de Mumbai à grande vitesse en construction à BKC.
Pour garantir la sécurité de la construction du tunnel et protéger les infrastructures environnantes, la NHSRCL a déployé plusieurs technologies de surveillance avancées, notamment des points de tassement de surface (SSP), des capteurs de déplacement optique (ODS), des cibles réfléchissantes (BRT)/cibles 3D, des jauges de contrainte pour la surveillance des micro-déformations et des sismomètres pour la surveillance des vibrations et de l’activité sismique. Ces technologies surveillent en continu les mouvements de surface, les vibrations et le comportement structurel autour de la zone d’excavation. L’abaissement du disque de coupe de 350 tonnes marque une étape importante dans le projet de train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, démontrant la capacité croissante de l’Inde à mettre en œuvre des projets d’infrastructure ferroviaire complexes.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
