fr.wedoany.com Rapport : Associated Terminals a déployé deux grues de transbordement entièrement électriques CBG 500 E fabriquées par Liebherr Maritime Cranes sur une barge-grue de 250 pieds sur 72 pieds construite par LAD Services à Convent, en Louisiane. Il s'agit de la première mise en service de ce type d'équipement dans la région. Cette plateforme de barge-grue peut prendre en charge la manutention de marchandises en vrac et de marchandises diverses, notamment les céréales, les engrais, les granulats, l'acier et les marchandises de projet, couvrant le cours inférieur du Mississippi et la région de la côte du Golfe. Associated Terminals indique que cette configuration permet d'apporter une capacité de manutention à haut volume sur les sites clients, tout en garantissant le débit et la fiabilité. Ses commandes, sa capacité de levage et sa portée de travail contribuent à réduire le temps d'escale des navires et à maintenir les normes de sécurité.

Ces grues utilisent le système de récupération d'énergie LiCaTronic de Liebherr et la gestion de l'alimentation par batterie, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant, à optimiser l'utilisation de l'énergie et à réduire les temps d'arrêt des équipements grâce à des capacités de diagnostic et de surveillance améliorées. Zeljko Franks, directeur de l'exploitation d'Associated Terminals, a déclaré que l'entreprise n'achetait pas de solutions prêtes à l'emploi, mais qu'elle avait développé, en collaboration avec Liebherr et ses partenaires, un système spécialement conçu pour répondre aux besoins des opérations de fret sur le Mississippi, couvrant les exigences de manutention, la gestion de l'énergie, les voies d'accès pour la maintenance et la fiabilité à long terme. Curtis Blank, directeur de la maintenance et de l'ingénierie, prévoit que les principaux avantages se manifesteront en termes de débit de marchandises, de rotation des navires, d'efficacité énergétique et de fiabilité des équipements, des taux de traitement plus élevés permettant de déplacer davantage de marchandises en moins de temps.

Les opérateurs portuaires et de terminaux américains augmentent leurs investissements dans les équipements pour moderniser leurs opérations et réduire leurs émissions. Une enquête menée en mai par l'organisation professionnelle National Association of Waterfront Employers (NAWE) auprès de 25 cadres supérieurs de ports et de terminaux indique que les ports américains auront besoin de 6,7 milliards de dollars pour les équipements de manutention au cours des cinq prochaines années, dont 2,74 milliards de dollars pour l'achat de nouvelles grues de quai, 2,4 milliards de dollars pour les grands équipements de parc et les grues de quai supplémentaires, 917 millions de dollars pour les équipements de parc sur rail, et 790 millions de dollars pour la réparation des grues et des équipements de manutention existants. Carl Bentzel, président de la NAWE, a déclaré que les équipements modernisés sont essentiels pour garantir la productivité des terminaux, la résilience de la chaîne d'approvisionnement et la compétitivité internationale. Sang Yi, président et directeur général de l'American Association of Port Authorities (AAPA), a souligné que le gouvernement fédéral soutient les investissements par le biais de programmes tels que le plan de développement des infrastructures portuaires, et que l'AAPA encourage ses membres à utiliser diverses formes d'énergie pour alimenter les opérations portuaires.

En matière de contrôle des émissions, STAX Engineering a développé un système de capture des émissions basé sur une barge. Une fois le navire à quai, le système se connecte au tuyau d'échappement du navire, capturant directement les gaz d'échappement de la cheminée et les dirigeant vers la barge. Après avoir filtré 99 % des particules et 95 % des oxydes d'azote, les gaz traités sont libérés, tandis que le navire peut continuer ses opérations. Mike Walker, directeur général, a déclaré que cette technologie permet de réduire les polluants dans la zone portuaire sans nécessiter de coûteuses modifications du navire, une électrification complète ou une mise à niveau massive du réseau électrique, et qu'elle est particulièrement adaptée aux scénarios où l'alimentation à quai n'est pas disponible ou n'est pas pratique, comme pour les pétroliers qui ne peuvent pas être branchés en toute sécurité. STAX exploite huit barges, a traité plus de 2 400 navires en plus de 42 000 heures de service, et a capturé plus de 330 tonnes de polluants. La société opère actuellement en Californie et est en pourparlers avec d'autres régions et des expéditeurs et ports étrangers.

Les fonds fédéraux soutiennent également les projets d'électrification portuaire. En octobre 2024, le port de Cleveland, dans l'Ohio, a reçu une subvention de 94,26 millions de dollars dans le cadre du programme Clean Ports de l'Agence américaine de protection de l'environnement pour l'initiative d'électrification du port de Cleveland. Ce financement permettra de remplacer 13 équipements de manutention, de remplacer deux vieux remorqueurs diesel, d'ajouter des bornes de recharge pour véhicules électriques et d'installer un système de stockage d'énergie par batterie avec énergie solaire et alimentation à quai. Le port collabore avec Logistec USA Inc., The Great Lakes Towing Co. et Cleveland Public Power pour mener à bien ce projet en plusieurs phases, qui devrait réduire les émissions de carbone liées au port de 40 % et améliorer l'efficacité d'ici 2028. Le projet comprend également des stages et une formation de la main-d'œuvre en partenariat avec le lycée Davis Aerospace and Maritime, portant sur des équipements portuaires propres tels que des équipements mobiles à zéro émission et des systèmes d'énergie renouvelable.

Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com