fr.wedoany.com Rapport : L’Austroads, organisation conjointe des agences de transport d’Australie et de Nouvelle-Zélande, a officiellement publié le 16 mars 2026 un guide pratique visant à aider les agences de transport et l’industrie à gérer les émissions de carbone liées à l’utilisation du béton dans les projets routiers et ferroviaires. Ce guide offre une feuille de route claire pour une transition progressive de l’industrie des transports vers des technologies de béton à très faible teneur en carbone ou zéro carbone.

Le béton est le matériau de construction le plus utilisé dans les infrastructures de transport et constitue l’une des principales sources de carbone intrinsèque. Le carbone intrinsèque désigne les émissions de gaz à effet de serre générées lors de l’extraction, de la fabrication, du transport et de la construction des matériaux, émissions qui sont déjà « verrouillées » avant même la mise en service des actifs. Étant donné que ces émissions se produisent pendant la phase de construction, il est essentiel de réduire le carbone intrinsèque du béton pour diminuer l’empreinte carbone globale des infrastructures de transport.

L’Austroads, organisation faîtière des agences de transport d’Australie et de Nouvelle-Zélande, coordonne l’élaboration des normes, la recherche technique et la coordination des politiques dans le secteur des transports des deux pays. Le guide publié propose une feuille de route par étapes : à court terme, il recommande d’optimiser les matériaux et technologies existants ; à moyen terme, il soutient la recherche et le développement de liants auxiliaires ; à long terme, il prépare le déploiement commercial des technologies de béton à très faible teneur en carbone ou zéro carbone.

Le guide offre aux agences de transport une voie de réduction des émissions claire et pratique, les aidant à réduire le carbone intrinsèque tout en maintenant les performances à long terme des actifs. Les mesures concrètes incluent : clarifier les marges d’optimisation dans le cadre normatif existant, renforcer l’utilisation des données sur les émissions de carbone, améliorer la compréhension des résultats de performance du béton, et favoriser la collaboration entre l’industrie et la chaîne d’approvisionnement. Le guide recommande également d’intégrer la réduction des émissions de carbone dans les processus quotidiens de livraison des projets, notamment en fixant des objectifs de carbone intrinsèque, en élargissant l’utilisation de liants auxiliaires, en adoptant des spécifications basées sur les performances, en soutenant des projets pilotes, et en renforçant l’utilisation des déclarations environnementales de produits (EPD) pour améliorer la transparence des décisions.

L’une des recommandations clés du guide est la création d’un groupe de travail sur la mise en œuvre du béton à faible teneur en carbone, dirigé par des organismes nationaux pour coordonner la recherche, la mise à jour des normes, le soutien aux projets pilotes et le partage de données transrégionales. Ross Guppy, chef de projet des infrastructures de transport à l’Austroads, a déclaré que la transition vers un béton à faible teneur en carbone ne concerne pas seulement les nouveaux matériaux, mais aussi la manière dont les infrastructures sont spécifiées, achetées et livrées. En uniformisant les normes, en partageant les preuves et en soutenant l’innovation, les agences de transport peuvent continuer à livrer des infrastructures sûres et durables tout en réduisant les émissions de carbone.

La publication de ce guide offre un cadre systématique pour réduire le carbone intrinsèque dans le secteur des transports d’Australie et de Nouvelle-Zélande tout en maintenant les performances des actifs, contribuant ainsi à la transition vers des infrastructures de transport à faible teneur en carbone dans les deux pays.

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