fr.wedoany.com Rapport : En novembre de cette année, deux nouvelles lignes ferroviaires du pays seront officiellement achevées et mises en service : la ligne Darboza-Maktaral et la ligne Moyint-Kyzylzhar.

Ces deux projets sont considérés localement comme des réalisations phares des infrastructures de transport de cette année. Leur mise en service augmentera directement le volume annuel de fret en transit du Kazakhstan et remodelera les corridors de transport transfrontaliers régionaux.

Ce plan de mise en service a été finalisé par le Premier ministre kazakh, Ouljas Bektenov, lors d'une réunion de travail gouvernementale, qui a explicitement exigé que les deux lignes soient opérationnelles dans les délais. Selon le communiqué du service de presse du gouvernement, après l'ouverture des deux nouvelles lignes ferroviaires, le volume de fret en transit du Kazakhstan passera à 55 millions de tonnes cette année, renforçant considérablement la capacité logistique transfrontalière.

Chacune des deux lignes a un rôle spécifique, ouvrant respectivement les corridors de transport transfrontaliers vers le sud et l'ouest du Kazakhstan, comblant ainsi les lacunes régionales en matière de logistique.

La ligne Darboza-Maktaral, longue de 152 kilomètres, a officiellement commencé sa construction en novembre 2023. Cette ligne est le deuxième corridor ferroviaire du Kazakhstan menant à la frontière kazakho-ouzbèke. Une fois achevée, elle perfectionnera le réseau de transport transfrontalier vers le sud du pays.

Contrairement aux lignes existantes, elle sera intégrée au système du corridor de transport international Nord-Sud, ouvrant une nouvelle voie de fret du Kazakhstan vers l'Ouzbékistan, l'Iran et d'autres pays d'Asie centrale. Cela permettra de réduire efficacement la pression sur les lignes de transport existantes, rendant le transport de fret transfrontalier vers le sud plus efficace et plus pratique.

L'autre ligne, Moyint-Kyzylzhar, se concentre sur le transport transfrontalier eurasiatique. Longue de plus de 300 kilomètres, elle constitue une extension importante de la ligne ferroviaire Dostyk-Moyint à la frontière kazakho-chinoise. La deuxième ligne de cet axe principal a été ouverte l'année dernière. Avec la mise en service de cette extension, un réseau de transport complet sera formé.

La principale caractéristique de cette ligne est de créer un corridor de fret eurasiatique contournant la Russie, devenant ainsi un élément clé du corridor de transport transcaspien. Pour le transport de fret transfrontalier eurasiatique, cela signifie une voie de rechange flexible supplémentaire, améliorant considérablement l'autonomie et la flexibilité de la logistique transcaspienne.

Du point de vue des autorités kazakhes, la mise en service des deux nouvelles lignes ferroviaires est une tâche centrale dans le domaine des infrastructures de transport cette année, menée conjointement par le ministère des Transports et la société nationale des chemins de fer du Kazakhstan, Kazakhstan Temir Zholy. Le développement des infrastructures ferroviaires du pays ne s'arrête pas aux projets existants.

Actuellement, le Kazakhstan a déjà lancé la prochaine phase de planification de la modernisation de ses infrastructures ferroviaires. Le ministère des Transports, le fonds Samrouk-Kazyna et Kazakhstan Temir Zholy collaboreront pour perfectionner les solutions techniques, en tenant compte des tendances de croissance du fret, des besoins de transport transfrontalier et des plans de développement économique à long terme. Ils synchroniseront également divers canaux de financement d'infrastructures pour préparer le terrain à la mise en œuvre de nouveaux projets.

En tant que plaque tournante centrale de la logistique en Asie centrale, le Kazakhstan bénéficie d'un avantage géographique majeur. Plusieurs corridors de transport internationaux clés traversent son territoire, rayonnant vers la Russie, l'Union européenne et toute la région de l'Asie centrale. Grâce à sa longue frontière avec la Chine, une grande partie du fret chinois transite et est redistribuée via le Kazakhstan, ce qui en fait un maillon indispensable du réseau logistique transfrontalier eurasiatique et centrasiatique.

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