fr.wedoany.com Rapport : Le pont principal du projet du pont Saribas, situé dans l'État du Sarawak en Malaisie et construit par la China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), a récemment été assemblé avec succès, marquant une avancée clé dans la réalisation du projet. D'une longueur totale de 2,43 kilomètres, le pont principal adopte un système de poutre continue en béton précontraint à six travées, avec une portée maximale de 220 mètres, ce qui en fait l'un des ponts les plus longs de ce type en Asie du Sud-Est.
Le pont Saribas est le premier projet de pont confié à CSCEC en Malaisie. Une fois achevé et ouvert à la circulation, il deviendra une artère de transport majeure reliant les zones urbaines et rurales du Sarawak, comblant les lacunes du réseau routier local, améliorant considérablement l'efficacité du trafic régional et contribuant à la construction d'un système de transport moderne plus pratique et efficace.
La section de fermeture du pont principal, située dans la travée secondaire centrale, mesure 2 mètres de long et exige un contrôle extrêmement précis de la température, de l'altitude et de l'axe. Face à des conditions climatiques difficiles, notamment des températures élevées et des pluies fréquentes, ainsi qu'à des marées complexes, l'équipe du projet a innové en utilisant un verrouillage par ossature rigide combiné à un coulage à basse température. Grâce à une surveillance continue de la température pendant cinq jours et à un ajustement précis du contrepoids par réservoir d'eau, l'erreur de fermeture a été strictement contrôlée à l'échelle millimétrique. Pour faire face à l'environnement complexe du site, situé dans une zone de marée à l'embouchure d'une rivière, avec une profondeur d'eau maximale de 19 mètres, un marnage de 5 mètres et un courant pouvant atteindre 2,5 mètres par seconde pendant la saison de la mousson, le projet a utilisé des techniques telles que des fonds préfabriqués en caisson en acier, un contre-pressage anti-flottement des tubes en acier et un joint étanche à basse marée pour les joints humides. Cela a permis d'obtenir un écart de verticalité inférieur à 1 % pour le forage des pieux extra-longs, et tous les résultats des tests d'intégrité des pieux ont été classés de type I. Face aux difficultés techniques du chantier en porte-à-faux asymétrique, le projet a utilisé la « méthode d'équilibrage par contrepoids » pour contrôler les moments de flexion asymétriques, la synchronisation du déplacement des chariots de coffrage hydrauliques pas à pas et un coffrage de haute précision pour garantir le positionnement des segments, complétés par une surveillance en temps réel et un algorithme de correction de la linéarité pour ajuster dynamiquement la contre-flèche, évitant ainsi efficacement les risques de construction dans des conditions maritimes complexes.
Pendant la construction, le projet a reçu le prix argent de l'excellence en matière de sécurité et de santé au travail de la Malaisie et le prix or de la santé, de la sécurité et de l'environnement de l'État du Sarawak, grâce à ses performances exceptionnelles en matière de gestion de la sécurité et de l'environnement. L'assemblage réussi du pont principal du pont Saribas a permis à CSCEC d'accumuler une précieuse expérience dans la construction de ponts en Asie du Sud-Est et a contribué à la construction d'infrastructures le long de l'initiative « Ceinture et Route » avec la force de la « construction chinoise ».
