fr.wedoany.com Rapport : L’accord d’accès ferroviaire (RAA) signé par la société de gestion des infrastructures ferroviaires du groupe Transnet (TRIM) marque le début d’une participation plus large du secteur privé au réseau ferroviaire de fret du pays. Les 11 premières entreprises privées d’exploitation ferroviaire ont été sélectionnées, couvrant 41 lignes et 6 corridors principaux. Les premières locomotives privées devraient entrer en service au second semestre 2026.
Cet accord vise à atténuer les pressions persistantes subies par le système de fret sud-africain. Ces dernières années, la lenteur des transports a lourdement pesé sur le réseau routier, les transporteurs et l’économie dans son ensemble. Le nouvel accord d’accès devrait permettre de restaurer la fiabilité du transport de marchandises en améliorant l’efficacité du réseau ferroviaire et en réduisant la pression sur les routes.
Les premiers opérateurs privés devraient ajouter 24 millions de tonnes de capacité de fret au réseau, ce qui exercera une pression sur les infrastructures environnantes, notamment les installations de chargement et de fixation des marchandises, ainsi que les équipements reliant les ports, les zones industrielles, les ceintures agricoles et les marchés régionaux. Roelof van den Berg, PDG de GAP Infrastructure Corporation (GIC), a déclaré que pour assurer une transition en douceur, l’Afrique du Sud doit mettre en place des structures capables de transformer l’accès ferroviaire en un transport de marchandises fiable.
Le défi de la prochaine phase d’infrastructure consiste à attirer les investissements privés nécessaires pour rendre le réseau ferroviaire principal digne d’investissements à grande échelle. Les capitaux privés doivent voir la rentabilité de chaque actif, son mode d’utilisation, la manière dont sa performance est mesurée et la garantie de rendement sur sa durée de vie opérationnelle. GIC souligne que lorsqu’un volume de fret est déjà visible, que le modèle opérationnel est clair et que le rendement est garanti par une utilisation à long terme, un terminal de transport multimodal ou un hub logistique est plus facile à financer.
Pour attirer les investissements nécessaires à l’objectif du secteur public d’augmenter le volume annuel de fret ferroviaire à 250 millions de tonnes d’ici 2029, il est nécessaire d’introduire un modèle de financement des infrastructures stable, reproductible et bancable. L’expérience de GIC montre que les investisseurs répondent aux projets construits autour d’une demande réelle, d’un modèle opérationnel clair et d’une structure de rendement durable à long terme. Un suivi de cette ampleur aidera l’Afrique du Sud à créer une capacité avant que la demande n’apparaisse, permettant ainsi de renforcer les corridors en fonction de l’augmentation du volume de fret.
