fr.wedoany.com Rapport : James W. Fowler Co. réalise un projet de réhabilitation de la conduite principale Carolina à Portland, dans l’Oregon, aux États-Unis, pour un montant de 79,3 millions de dollars. Ce projet vise à remplacer une conduite d’égout principale vieille d’environ 90 ans, et se heurte à de multiples défis : pentes abruptes, rues étroites, autoroute inter-États très fréquentée et deux viaducs abandonnés.
Chris Bottoms, directeur de division chez James W. Fowler Co., indique qu’il s’agit de l’un des projets « de petite envergure » les plus complexes auxquels il ait participé. La zone de travail est extrêmement limitée, tous les sites sont difficiles d’accès et en contact étroit avec le public. Ryan Carney, directeur technique et représentant du maître d’ouvrage au Bureau des services environnementaux de Portland (Portland Bureau of Environmental Services, BES), souligne que le principal défi de la phase de conception était de développer le chantier de manière à obtenir un espace de travail suffisant tout en garantissant la sécurité de la communauté.
Le projet remplacera l’ancienne conduite d’égout principale construite il y a environ 90 ans. Les responsables indiquent que si cette structure vieillissante venait à défaillir, elle pourrait causer des problèmes à l’Interstate 5 (I-5). La nouvelle conduite, longue d’un quart de mile seulement, présente une dénivellation de 107 pieds. Elle déplace la conduite principale sous les emprises existantes et les servitudes permanentes, et offre des points d’accès pour faciliter la maintenance future.
Ainsworth Marshall, chef de projet senior chez BES, déclare que ce projet est une infrastructure clé pour la région sud de Portland. Initialement, BES pensait qu’il était nécessaire de réparer la conduite principale d’origine. Amy Dunning, directrice technique chez BES, mentionne qu’après avoir fait appel à un entrepreneur et adopté la méthode CMGC, l’équipe a commencé à envisager la possibilité d’installer une nouvelle conduite.
Le plan initial consistait à utiliser la méthode du microtunnel pour pénétrer profondément dans le substratum rocheux sous l’I-5. Sarah Lingley, vice-présidente de WSP, explique que des explorations géotechniques ultérieures ont révélé une pression d’eau souterraine artésienne profonde à environ 75 pieds, modifiant les hypothèses de risque du microtunnel. Lors de la soumission de la conception à 30 %, les résultats des forages reçus par l’équipe ont montré une pression artésienne, ce qui a conduit à une réévaluation de la stratégie, optant pour une solution moins profonde de forage à vis avec une structure de chute. WSP a utilisé la modélisation par dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour confirmer les conditions hydrauliques et réaliser une conception sur mesure.
L’entrepreneur a suggéré d’utiliser deux tubages oscillants de 10 pieds de diamètre au lieu d’un puits de pieux sécants de 30 pieds de diamètre pour réduire les risques et les coûts. L’équipe de WSP a conçu une structure de chute vortex pouvant être installée dans un tubage de 10 pieds de diamètre. La première chute vortex se trouve au puits n° 3, à l’est de l’I-5, dont le fond et la chambre de dégazage sur mesure sont situés à 60 pieds sous terre. La conduite est installée du puits n° 4 au puits n° 3 par forage à vis avec une pente de 7,5 %.
La conduite principale Carolina a été construite dans un ravin du même nom, qui, ainsi que deux ponts, a ensuite été remblayé, et la communauté s’est développée par-dessus. Les équipes de construction doivent composer avec l’histoire de cette zone. Fowler a commencé les services de pré-construction fin 2022, le contrat de construction à prix plafond a été signé en mai dernier, et l’achèvement est prévu pour 2028.
Ce projet fait partie d’un plan de canalisations d’égout de grand diamètre. Au cours des dix dernières années, BES a évalué l’ensemble des infrastructures d’égout de la ville et identifié les projets prioritaires. Dunning indique que l’apparition de nids-de-poule sur l’I-5 est la plus grande préoccupation. Bottoms ajoute qu’en saison sèche, le débit moyen de la conduite principale est de 50 à 100 gallons par minute, et qu’en cas de fortes pluies, il peut dépasser 100 000 à 130 000 gallons par minute, débit pour lequel la nouvelle conduite est conçue.
Bottoms souligne que l’équipe doit relever différents défis sur les quatre emplacements de puits : le puits n° 1 se trouve entre trois structures et un mur cloué ; le puits n° 2 est adjacent à l’I-5 ; le puits n° 3 est situé entre deux viaducs historiques, et le site de chantier Corbett Island ne mesure que 180 pieds sur 80 pieds, avec un puits d’environ 65 pieds de profondeur ; le puits n° 4 se trouve sur le parking de deux entreprises. L’équipe doit utiliser de petites parcelles de terrain pour le phasage des travaux tout en maintenant la bretelle de sortie ouverte, et coordonner étroitement avec le Département des transports de l’Oregon (ODOT).
L’équipe collabore avec de multiples parties prenantes, notamment le bureau de préservation historique de l’État, la municipalité et les propriétaires fonciers. Les maisons proches du puits n° 1 sont situées sur une pente raide, et l’équipe a évalué les risques liés à un talus ayant déjà subi des mouvements. Access Limited a construit un mur cloué temporaire au pied du talus pour élargir la voie. Au niveau du puits n° 4, l’équipe du projet a négocié avec une entreprise la location de son espace de coworking comme zone de chantier.
Stiver Engineering a conçu un canal de dérivation temporaire par gravité. Fin juin, Gonzales Boring avait réalisé quatre des sept traversées par forage à vis et commencé la deuxième traversée sous l’I-5. L’automne dernier, les ouvriers ont installé un puits de fonçage à dalle et poutre. En raison de la proximité des structures, l’équipe a une très faible tolérance aux mouvements du sol et aux tassements. Les ouvriers de Pacific Foundations ont installé des poutres et des tirants d’ancrage. Malcom Drilling a utilisé un oscillateur nommé Oscar pour installer des tubages en acier de 10 pieds de diamètre. Delve Underground a conçu un système de soutènement de puits télescopique unique au puits n° 3, utilisant des tubages en acier oscillants de 10 pieds de diamètre enfoncés à environ 70 pieds de profondeur.
L’équipe a adopté un tracé permettant à l’avenir la séparation des eaux pluviales et usées. Actuellement, toute la conduite principale achemine les eaux vers l’usine de traitement ; à l’avenir, il sera possible de les séparer, en n’envoyant que les eaux usées domestiques à l’usine et en rejetant directement les eaux pluviales en grande quantité dans la rivière. L’équipe a également obtenu un permis pour retirer une zone humide artificielle pour les travaux, et celle-ci sera restaurée après l’achèvement du projet.
