fr.wedoany.com Rapport : Le 3 juillet, le Groupe ferroviaire national de Chine et la Fédération nationale des coopératives d'approvisionnement et de commercialisation de Chine (ci-après dénommée la Fédération des coopératives) ont signé un accord de coopération stratégique à Pékin. Le matin même, trois trains de marchandises – l'un pour le coton du Xinjiang, l'autre pour les céréales du Nord vers le Sud, et le troisième pour les engrais importés – sont partis respectivement de la gare d'Ulan Usu au Xinjiang, de la gare de Jiamusi au Heilongjiang et de la gare de Fangchenggang au Guangxi, à destination de la gare de Xiaoying au Shandong, de la gare de Maba au Guangdong et de la gare de Mengzi Nord au Yunnan. Les deux parties approfondiront leur coopération pour assurer l'exploitation régulière de ces trois types de trains, garantissant ainsi le transport et la circulation efficaces des matériaux agricoles, réduisant les coûts logistiques globaux, et contribuant à la construction d'un marché national unifié et à la mise en œuvre de la stratégie de revitalisation rurale intégrale.
Depuis longtemps, le Groupe ferroviaire national de Chine et la Fédération des coopératives mettent en œuvre les décisions et déploiements importants du Comité central du Parti et du Conseil d'État, en tirant pleinement parti du réseau logistique ferroviaire développé et complet du Groupe ferroviaire national et des avantages de la Fédération des coopératives en tant que canal principal de la circulation des intrants agricoles. Ils ont mené une coopération approfondie dans les domaines du coton, des engrais et des céréales, obtenant de nombreux résultats concrets, avec une augmentation régulière de la part du transport ferroviaire des matériaux agricoles et une réduction efficace des coûts logistiques globaux. À l'occasion de cette nouvelle étape, après des échanges approfondis, les deux parties ont conclu une série d'accords de coopération importants dans des domaines tels que le renforcement de la garantie des capacités de transport et la coordination des ressources, la promotion de la construction de nœuds logistiques et la synergie des ressources, la facilitation du partage d'informations et l'optimisation des processus, ainsi que le transport de garantie d'approvisionnement en intrants agricoles. Ces accords revêtent une importance significative pour approfondir la construction d'un marché national unifié et promouvoir un développement agricole et rural de haute qualité.
Les trois trains de marchandises pour le coton du Xinjiang, les céréales du Nord vers le Sud et les engrais importés lancés cette fois-ci constituent l'un des résultats importants de la coopération. Les deux parties mettront en place un mécanisme de travail efficace, adapteront scientifiquement les capacités de transport aux besoins de transport des intrants agricoles, et assureront l'exploitation régulière et personnalisée de ces trois types de trains entre les principales zones de production de coton et de céréales, les ports d'importation d'engrais et les zones de consommation, garantissant ainsi un transport sûr, pratique et efficace des matériaux agricoles. Le train de coton du Xinjiang lancé cette fois-ci adopte une méthode de collecte de fret « regroupement de commandes dispersées, assemblage en wagons pour former un train », réduisant le cycle de collecte de plus de 60 % et comprimant le temps de transport total de plus de dix jours à environ trois jours, contribuant ainsi au développement de haute qualité de l'industrie cotonnière du Xinjiang. Au premier semestre, le réseau ferroviaire national a exploité 75 trains de coton du Xinjiang, expédiant 860 000 tonnes de coton, soit une augmentation de 218,8 % en glissement annuel. Le train de céréales du Nord vers le Sud adopte un transport ferroviaire direct ou un transport multimodal sous forme de « connaissement unique », réduisant le temps de transport total de 18 jours à 4 jours au plus vite, diminuant les pertes lors du transport des céréales, garantissant leur qualité, et aidant les entreprises à accroître leur efficacité et les agriculteurs à augmenter leurs revenus. Au premier semestre, le réseau ferroviaire national a expédié 58 millions de tonnes de céréales, soit une augmentation de 9,2 % en glissement annuel. Le train d'engrais importés adopte un modèle de transport « à la manière d'un train de voyageurs », réduisant efficacement les étapes intermédiaires par rapport au mode d'expédition traditionnel en vrac. Il ne faut que trois jours du déchargement au port jusqu'à l'arrivée à l'atelier de production au Yunnan, établissant ainsi un corridor de transport d'engrais stable, efficace et à faible coût dans le Sud-Ouest. Au premier semestre, le réseau ferroviaire national a expédié 28,42 millions de tonnes d'engrais, soit une augmentation de 8,6 % en glissement annuel.
Ces dernières années, le Groupe ferroviaire national de Chine a mis en œuvre les importantes directives et instructions du secrétaire général Xi Jinping, accélérant la construction d'un système logistique moderne pour contribuer à la réduction effective des coûts logistiques de l'ensemble de la société. Premièrement, la construction d'un système d'organisation logistique axé sur le marché. Un système d'organisation logistique ferroviaire moderne, coordonné verticalement et horizontalement, a été mis en place, comprenant un centre logistique central du Groupe ferroviaire national, 18 départements logistiques des sociétés de groupe ferroviaire régionales, 40 centres logistiques régionaux et 3 sociétés logistiques spécialisées, formant ainsi un modèle de services logistiques en réseau et intégré. Deuxièmement, la création d'un système de services logistiques basé sur une plateforme. Actuellement, la plateforme logistique ferroviaire chinoise 95306 permet de réaliser « toutes les procédures en ligne » pour les services logistiques ferroviaires. Les clients peuvent effectuer des opérations et suivre l'état logistique à tout moment via leur téléphone mobile. Une plateforme de fret routier en réseau ferroviaire chinois a été construite pour développer les activités de transport combiné rail-route, attirant déjà plus de 200 000 véhicules. Troisièmement, le développement d'un système de produits logistiques couvrant l'ensemble de la chaîne. En s'orientant vers la demande du marché, un système de produits logistiques en série a été innové, offrant aux clients des services logistiques modernes diversifiés, améliorant encore l'efficacité et la qualité logistiques, et réduisant les coûts logistiques globaux. Quatrièmement, l'établissement d'un système de services logistiques de haute qualité et efficace. En se concentrant sur le client et en s'appuyant sur la plateforme 95306, un système de services a été soigneusement développé autour des besoins logistiques de l'ensemble de la chaîne, proposant de nouveaux services de qualité tels que le partage de données logistiques, l'exploitation de lignes ferroviaires dédiées, l'assurance ferroviaire, le suivi de l'empreinte carbone logistique, le service client intelligent 95306 et la publicité 95306, améliorant ainsi l'expérience des clients logistiques. Cinquièmement, la construction d'un système d'infrastructures et d'équipements avancé et complet. Un réseau de gares logistiques comprenant 2 582 gares de fret et plus de 7 000 lignes ferroviaires dédiées a été constitué. Un système d'équipements logistiques modernes, comprenant des wagons de marchandises et des conteneurs, a été mis en place, avec 13 800 locomotives de fret de grande puissance, 930 000 wagons de divers types et plus de 1,2 million de conteneurs.
Depuis le début de l'année, le Groupe ferroviaire national de Chine, en s'orientant vers la demande du marché, a continué à approfondir la réforme de la commercialisation du fret, à coordonner l'utilisation des ressources en lignes, locomotives, wagons et gares, à innover dans la création d'un système de produits logistiques en série « Logistique ferroviaire chinoise », et à promouvoir l'expansion des capacités, l'amélioration de la qualité et la mise à niveau des services logistiques ferroviaires. Au premier semestre, le réseau ferroviaire national a expédié un total de 2,015 milliards de tonnes de marchandises, soit une augmentation de 1,8 % en glissement annuel. Premièrement, le développement vigoureux du forfait logistique ferroviaire. En s'appuyant sur le réseau ferroviaire couvrant tout le pays et reliant l'Europe et l'Asie, en intégrant les ressources routières, maritimes, d'entreposage, financières et informationnelles, des services complets clé en main sont proposés aux clients, avec un devis unique, une seule commande, un seul contrat et une tranquillité d'esprit totale. Au premier semestre, 1 437 contrats de forfait logistique ont été signés, pour un volume de transport contractuel de 1,194 milliard de tonnes, aidant les clients à réduire leurs coûts et à accroître leur efficacité. Deuxièmement, la création soignée de trains de marchandises rapides « à la manière de trains de voyageurs ». Les trains de marchandises sont exploités selon les normes des trains de voyageurs, améliorant l'efficacité et la ponctualité du transport. Les trains rapides de référence peuvent atteindre une vitesse maximale de 120 km/h, avec une vitesse commerciale moyenne de 75 km/h, répondant précisément à la demande du marché de la logistique rapide, comme le commerce électronique et la chaîne du froid. Au premier semestre, 35 800 trains de marchandises inter-régionaux ont été exploités, expédiant 38,56 millions de tonnes de marchandises, soutenant ainsi la construction d'un marché national unifié ; parmi eux, 11 178 trains de marchandises Chine-Europe ont été exploités, soit une augmentation de 20 %, contribuant à fluidifier la double circulation nationale et internationale. Troisièmement, l'exploitation de trains directs pour les marchandises en vrac. Avec des gares de départ et d'arrivée fixes, des cycles d'exploitation, des itinéraires de transport et des numéros de train fixes, des services de transport direct point à point stables sont fournis, offrant un soutien fiable pour le transport des marchandises en vrac et des matériaux essentiels à l'économie nationale et aux moyens de subsistance de la population. Au premier semestre, le réseau ferroviaire national a expédié 1,051 milliard de tonnes de charbon, dont 701 millions de tonnes de charbon pour l'électricité, et les stocks de charbon des centrales électriques alimentées directement par le rail sont restés à un niveau élevé. Quatrièmement, le développement de la logistique ferroviaire personnalisée. Des produits logistiques sur mesure sont conçus en fonction des besoins différenciés des clients, avec des produits logistiques spécialisés dans des segments tels que les véhicules, la chaîne du froid et les articles volumineux, aidant les entreprises à résoudre leurs besoins logistiques spécifiques, à réduire les coûts logistiques et à améliorer l'efficacité du transport. Cinquièmement, le lancement innovant de produits de transport combiné rail-mer sous forme de « connaissement unique ». En s'appuyant sur la plateforme ferroviaire 95306, avec un connaissement unifié, une reconnaissance mutuelle des normes et une connexion directe des systèmes, un modèle de transport combiné intégré « train + navire » a été créé, reliant les lignes ferroviaires principales aux voies de transport maritime le long des côtes et des fleuves, s'intégrant profondément dans la chaîne d'approvisionnement des entreprises. Au premier semestre, le volume du transport combiné rail-mer du réseau ferroviaire national a atteint 9,12 millions d'EVP, soit une augmentation de 11 % ; les produits « connaissement unique » ont enregistré 59 000 EVP de réservations, bien accueillis par le marché. Sixièmement, la construction et l'utilisation efficaces de la plateforme de fret routier en réseau ferroviaire. En intégrant des ressources de qualité, en attirant un grand nombre de véhicules utilitaires et de chauffeurs de fret, et en favorisant l'appel d'offres transparent pour le transport routier de courte distance aux deux extrémités du rail, des services logistiques complets « porte à porte » sont offerts aux clients. Au premier semestre, le volume de logistique complète, principalement basé sur le transport ferroviaire de ligne principale, a atteint 243 millions de tonnes, soit une augmentation de 87,9 % en glissement annuel. Septièmement, le développement de la logistique complète ferroviaire incluant le transport, l'entreposage et la distribution. En reliant efficacement les puissantes ressources de transport ferroviaire aux ressources d'entreposage de qualité, une intégration transparente du transport, de l'entreposage et de la distribution est réalisée, offrant des services intégrés aux clients, les aidant à optimiser leurs réseaux de distribution nationaux, à réduire les délais de réponse de distribution et à diminuer davantage les coûts totaux de la chaîne d'approvisionnement. Huitièmement, l'amélioration de la qualité des services financiers logistiques ferroviaires. En collaboration avec 14 banques partenaires, quatre produits financiers logistiques sont proposés : le prêt pour le fret, le certificat de fret, le règlement par crédit documentaire et le financement par nantissement de documents de transport ferroviaire. Les clients peuvent, selon leurs besoins, choisir librement ces produits via la section « Financement logistique » de la plateforme ferroviaire 95306, élargissant ainsi leurs canaux de financement et réduisant leurs coûts de financement.
À l'avenir, le Groupe ferroviaire national de Chine et la Fédération des coopératives saisiront l'opportunité de la signature de cet accord de coopération stratégique et de l'exploitation régulière des trois types de trains (coton du Xinjiang, céréales du Nord vers le Sud, engrais importés) pour approfondir davantage leur coopération, réaliser une synergie de forces et une complémentarité d'avantages, se concentrer sur le service des stratégies nationales et du développement économique et social régional, étendre continuellement les domaines de coopération, créer des produits logistiques de meilleure qualité et plus efficaces, garantir efficacement le transport des matériaux agricoles, et apporter une nouvelle contribution majeure à l'optimisation de la structure de transport, à la réduction des coûts logistiques de l'ensemble de la société, à la garantie de la sécurité des matériaux pour l'agriculture, les zones rurales et les agriculteurs, et au service de la revitalisation rurale intégrale.
