fr.wedoany.com Rapport : Le groupe Volkswagen évalue la faisabilité d’introduire des modèles développés en Chine sur le marché européen et de les produire dans ses usines allemandes. Une étude économique a déjà été lancée.
En mai dernier, après une déclaration du PDG de Volkswagen, Oliver Blume, l’attention s’est portée sur la possibilité que le groupe importe en Europe des véhicules fabriqués en Chine. Le modèle initialement évoqué était l’ID.Era 9X, actuellement produit en Chine en partenariat avec SAIC. Ce véhicule, plus grand que le Touareg de Volkswagen, est vendu en Chine à 45 000 euros (51 000 dollars), tandis que le prix du Touareg en Europe dépasse souvent les 80 000 euros (91 000 dollars).
Selon le journal Handelsblatt, Volkswagen penche désormais pour importer un autre modèle, pas encore commercialisé en Chine, ce qui indique un ajustement des plans. Ce modèle, dont la taille devrait être similaire à celle du Touareg, sera basé sur la plateforme chinoise scalable (China Scalable Platform, CSP) développée en interne par Volkswagen, sans partage de technologies ni de composants avec SAIC, permettant à la marque allemande de contrôler entièrement la technologie du véhicule. Pour s’adapter au marché européen, des modifications seront nécessaires au niveau des systèmes d’aide à la conduite, des matériaux et des logiciels.
Les droits de douane constituent un obstacle majeur pour l’importation de véhicules chinois par Volkswagen. Actuellement, la Cupra Tavascan, produite en Chine et exportée en Europe, bénéficie d’une exemption tarifaire en raison de sa dépendance principalement à la technologie européenne. Les autres modèles que Volkswagen pourrait importer auront du mal à obtenir un traitement similaire. Les droits compensateurs imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine varient selon les constructeurs : SAIC fait face à 35 %, BYD à 17 %, et Tesla à un peu moins de 8 %, ces taux s’ajoutant au droit d’importation standard de l’UE.
Produire ces modèles en Europe est une voie potentielle pour contourner les droits de douane. Des sources anonymes indiquent que l’usine Volkswagen de Zwickau pourrait être un site candidat, mais rien n’est encore décidé. L’un des attraits de la production locale de modèles chinois est d’améliorer le taux d’utilisation des capacités des usines allemandes. Selon des rapports, les représentants du personnel sont ouverts à l’évaluation de davantage de modèles développés en Chine, à condition qu’ils complètent les engagements existants des usines plutôt que de les remplacer.
Tous les dirigeants ne partagent pas l’avis d’Oliver Blume. Selon des sources internes, le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a mis en garde : « Ne marquons pas du sceau de la qualité Volkswagen des véhicules provenant de concurrents totalement étrangers en Chine. »
