fr.wedoany.com Rapport : Spirit Airlines a demandé à vendre deux de ses portes d’embarquement à l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta. Delta Air Lines acquerra les portes C4 et C6 pour 12 millions de dollars, une transaction en attente de l’examen final du tribunal des faillites du district sud de New York.
L’avantage de Delta Air Lines sur son marché domestique d’Atlanta va encore s’accroître. Après la suspension de ses opérations, Spirit Airlines continue de céder ses actifs par lots. L’acquisition par Delta porte sur les droits de location et les accords d’utilisation des portes d’embarquement. Spirit Airlines indique que l’offre de Delta est la meilleure et la plus élevée, permettant de dédommager les créanciers de cette compagnie aérienne en faillite. La ville d’Atlanta est le propriétaire effectif de l’aéroport, et une autre compagnie aérienne pourrait avoir la possibilité d’acheter ces portes en 2031. Delta contrôlant déjà environ 80 % du trafic à Atlanta, la Federal Aviation Administration (FAA) pourrait intervenir pour faciliter une telle décision. Spirit Airlines affirme que Delta et une autre compagnie aérienne ayant participé aux enchères sont parmi les rares acheteurs répondant aux critères pertinents, rendant ainsi ce transfert commercialement et opérationnellement justifié.
Les Airbus A320 biturbines jaune vif de Spirit Airlines ont longtemps représenté une force de marché, réduisant les coûts de voyage grâce à des « tarifs nus ». Cette force, connue sous le nom d’« effet Spirit Airlines », est un élément essentiel du transport aérien mondial. La FAA craint que la domination croissante des compagnies aériennes traditionnelles, combinée à l’insolvabilité et à l’arrêt des opérations de Spirit Airlines, n’entraîne une hausse généralisée des prix du transport aérien aux États-Unis.
Outre la transaction à l’aéroport d’Atlanta, une vente aux enchères de 22 créneaux horaires très convoités à l’aéroport LaGuardia est prévue pour le 9 juillet. Ces créneaux sont estimés à 87 millions de dollars. La FAA a indiqué que si d’autres compagnies aériennes à très bas coûts, comme Frontier Airlines, Allegiant Air ou Southwest Airlines, ne remportent pas les enchères, ces créneaux pourraient être purement et simplement annulés. Il s’agit d’une prise de position rarement aussi ferme de la part de la FAA. Certains critiques soulignent la position de Bedford à New York, estimant que les régulateurs fédéraux auraient dû intervenir pour bloquer l’acquisition de Delta à Atlanta pour les mêmes raisons antitrust. Cependant, selon View from the Wing, la transaction à Atlanta n’est pas soumise à un examen antitrust fédéral, car le prix d’achat n’atteint pas le seuil de 133,9 millions de dollars. La FAA pourrait intenter une action en justice en vertu du Sherman Act pour bloquer la transaction, mais cela semble peu probable.
L’équipe juridique de Spirit Airlines s’efforce de lever des liquidités pour rembourser ses créanciers et s’oppose à une éventuelle intervention de la FAA. Si la FAA décide d’intervenir, cela pourrait déclencher une bataille juridique majeure. Pour l’instant, il reste à voir si la liquidation en cours déclenchera une ligne rouge majeure de la part de la FAA. Cette flotte d’Airbus jaunes est progressivement vendue, et les infrastructures de Spirit Airlines sont lentement cédées au plus offrant. La vente aux enchères à LGA devrait être la transaction la plus médiatisée de l’histoire des ventes aux enchères en faillite, et son résultat pourrait avoir des répercussions sur l’ensemble du marché du transport aérien commercial américain.
