fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement mexicain, par l'intermédiaire de l'Agence pour les Transports Publics Intégrés et les Trains (ATTRAPI), a publié le « Plan Institutionnel 2026-2030 », établissant une feuille de route claire pour l'expansion du système ferroviaire voyageurs. Ce plan couvre 13 lignes ferroviaires, plus de 3 000 km de nouvelles voies et 38 gares intégrées aux systèmes de transport urbain.
Ce document, publié au Journal Officiel de la Fédération (DOF), constitue le premier outil de planification intégré de l'ATTRAPI. Il définit les priorités techniques, réglementaires et d'infrastructure que les différents ministères fédéraux devront suivre pour la période 2026-2030. La présidente Claudia Sheinbaum a déclaré en mai que son gouvernement construirait au moins 2 377 km de voies ferrées publiques, faisant du transport ferroviaire voyageurs l'une des principales priorités d'infrastructure du gouvernement fédéral. Les trois objectifs fondamentaux de l'ATTRAPI sont les suivants : étendre le réseau ferroviaire voyageurs pour renforcer les connexions régionales, consolider un système ferroviaire fret plus compétitif, et développer des services de transport public urbains, suburbains et interurbains autour des nouvelles lignes ferroviaires. Le Ministère des Infrastructures, des Communications et des Transports (SICT) a indiqué que l'objectif de l'actuel gouvernement est de développer et planifier plus de 3 000 km de lignes ferroviaires voyageurs, de renforcer le transport ferroviaire de fret, et de mettre en œuvre des services de transport public urbains, suburbains et interurbains dans les villes clés et les zones métropolitaines.
Le plan établit trois phases de développement pour les nouveaux corridors ferroviaires. La première phase comprend les lignes AIFA-Pachuca, Mexico-Querétaro, Querétaro-Irapuato et Saltillo-Nuevo Laredo. La deuxième phase envisage les lignes Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo, Mazatlán-Los Mochis et Irapuato-Guadalajara. Seront ensuite développées les lignes Guaymas-Hermosillo, Guadalajara-Tepic, Los Mochis-Guaymas, Tepic-Mazatlán et Hermosillo-Nogales.
La stratégie ferroviaire intègre également le développement urbain lié aux gares. L'ATTRAPI recommande de construire des gares connectées aux systèmes de transport locaux via des pôles d'échange, de faciliter leur intégration avec les bus urbains et autres services de mobilité, de développer des arrêts pour les petites communautés, et d'assurer une accessibilité universelle. Parallèlement, le plan établit des normes nationales pour les communications ferroviaires, l'électrification, la signalisation, le contrôle des trains et l'interopérabilité technique, afin de faciliter l'expansion future du réseau.
Afin d'éviter que les services voyageurs n'affectent les opérations ferroviaires de fret, le plan prévoit des mécanismes de coordination permanente entre les concessionnaires, les attributaires et les autorités fédérales, renforçant la supervision technique des infrastructures existantes par le biais de vérifications annuelles, de plans de modernisation et de maintenance. Sur le plan logistique, la stratégie inclut la promotion de l'intégration du fret dans le Train Maya, l'achèvement de la ligne K du Corridor Transocéanique de l'Isthme de Tehuantepec jusqu'à la frontière guatémaltèque, et le renforcement de la supervision économique et opérationnelle du système ferroviaire national.
Le plan souligne que la disparition des services ferroviaires voyageurs après la privatisation du rail en 1995 a entraîné une augmentation des temps de trajet, de la congestion routière et des émissions polluantes. À la fin de l'année 2025, le Mexique disposait d'un réseau ferroviaire de 28 864 km, dont 66 % de lignes principales concédées ou attribuées. Le système compte également 8 postes-frontières avec les États-Unis, 10 connexions portuaires et 150 terminaux de fret. Entre 2023 et 2025, le réseau a augmenté de 4,08 %, principalement grâce à l'ajout du Train Maya et du Train El Insurgente. Au premier trimestre 2025, environ 132 millions de tonnes de marchandises ont été transportées, et environ 52 millions de passagers ont utilisé des services ferroviaires tels que le Train Maya, le Train El Insurgente, le train de banlieue et d'autres systèmes régionaux.
L'ATTRAPI prévoit d'intégrer environ 3 300 km de nouvelles lignes ferroviaires au système ferroviaire mexicain d'ici 2030, de construire 38 gares intégrées aux zones urbaines et de développer 150 km de nouveaux projets de transport public structurés. Le plan fixe également des objectifs d'exécution budgétaire pour les travaux de génie ferroviaire et le respect intégral du plan annuel d'inspection des infrastructures ferroviaires, visant à consolider un système national combinant l'expansion du transport voyageurs avec un réseau de fret plus efficace et plus compétitif.
