fr.wedoany.com Rapport : Dans le cadre du programme de mise à niveau de la ligne trans-Pennine au Royaume-Uni, les travaux de fermeture des gares de Dewsbury et de Batley ont été réalisés entre le 30 mai et le 27 juin 2025. Les deux gares ont bénéficié d’un prolongement des quais pour accueillir des trains plus longs, ainsi que d’améliorations des installations d’accessibilité et du confort des voyageurs.
La gare de Batley sera dotée d’une nouvelle passerelle piétonne, d’ascenseurs et de quais prolongés, avec pour objectif une accessibilité totale d’ici la fin de l’été 2025. La gare de Dewsbury bénéficiera de quais prolongés et d’installations d’attente modernisées. Ces travaux s’inscrivent dans le projet pluriannuel d’électrification et d’augmentation de capacité du corridor trans-Pennine de 76 miles entre Manchester et York (via Huddersfield et Leeds). Jonathan Hepton, promoteur du projet, a confirmé que les équipes ont réalisé les travaux en toute sécurité et dans les délais malgré des températures élevées. La prochaine phase se concentrera sur la gare de Huddersfield, avec des travaux prévus pendant cinq week-ends consécutifs de juillet à août 2025, suivis d’une fermeture de 16 jours en septembre.
Ce projet de mise à niveau implique Network Rail, l’opérateur Northern et plusieurs responsables de projet. La rénovation complète de la gare de Batley devrait être achevée d’ici la fin de l’été 2025. Des projets similaires ont rencontré des difficultés : en juin 2025, un incident de sécurité sur un chantier de HS2 a entraîné une suspension de six jours pour un examen de sécurité ; HS2 Ltd a également découvert environ 500 millions de livres sterling de coûts non conformes dans ses contrats de génie civil et cherche à renégocier pour économiser environ 2 milliards de livres sterling, mais le National Audit Office britannique a averti que le délai de révision des accords est serré. À l’international, la California High-Speed Rail Authority prévoit le début des principaux travaux de la branche Merced-Madera fin 2027, pour un coût de 3,5 milliards de dollars, le projet étant toujours confronté à un déficit de financement de 87 milliards de dollars ; le projet Brightline West a signalé une augmentation des coûts et des retards.
