fr.wedoany.com Rapport : Le dernier segment préfabriqué en béton du « tunnel vert » à ciel ouvert et remblayé de HS2 à Chipping Warden a été installé.
Cette semaine, les ingénieurs ont mis en place le segment en béton armé de 5 020 tonnes, reliant les deux moitiés construites indépendamment de ce tunnel de 2,5 km près de la route A361.
La structure est construite dans une fouille excavée, qui sera ensuite remblayée et paysagée, de sorte que la voie ferrée soit en grande partie dissimulée par la terre, les arbres et les haies restaurées. Selon l’entrepreneur de HS2, cette méthode réduit l’impact sonore pour les communautés voisines.
Le principal contractant de ce tronçon est le consortium EKFB, composé d’Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et Bam Nuttall. EKFB a largement recours à la méthode préfabriquée à Chipping Warden ainsi qu’aux tunnels voisins de Wendover et Greatworth, afin d’accélérer la construction et de réduire les besoins en main-d’œuvre sur site.
Le consortium indique que, durant le projet, les processus de livraison et d’installation ont été optimisés : l’acier d’armature est fourni en rouleaux, des cages d’armature préfabriquées et des portiques sur mesure ont été introduits, et le mode de livraison du béton a été modifié. EKFB affirme que ces améliorations ont permis de faire passer le taux d’installation moyen des segments d’environ deux par jour en 2022/23 à environ cinq et demi par jour cette année.
Chipping Warden est l’un des cinq « tunnels verts » prévus entre Londres et Birmingham ; les autres, à Burton Green dans le Warwickshire et à Copthall dans la banlieue de Londres, sont également proches de l’achèvement. La structure de Chipping Warden présente une section transversale en forme de M, avec des ouvertures distinctes pour les voies nord et sud.
L’installation des murs préfabriqués étant terminée, l’équipe sur site se concentre désormais sur l’étanchéité, le coulage de la dalle intérieure et la mise en place des accès de secours et autres infrastructures internes, en préparation de la pose des voies. Pour excaver la fouille du tunnel, plus de 2 millions de mètres cubes de matériaux, principalement du mudstone, ont été extraits et conservés sur site pour le remblayage et le compactage de la fouille, avant le paysagement.
La vitesse de remblayage a également été améliorée grâce à l’utilisation de rouleaux compresseurs, de bulldozers et de camions bennes plus grands travaillant au-dessus de la structure, autorisés uniquement après des tests de sécurité garantissant que les charges supplémentaires ne compromettent pas le tunnel en dessous. L’équipe du projet rapporte que, dans la mesure du possible, l’excavation, la préparation, la construction et le remblayage sont réalisés simultanément à différents points le long du tracé pour gagner en efficacité. L’entrepreneur indique qu’un tronçon d’essai du tunnel sur site a été utilisé pour tester de nouvelles technologies avant leur application aux ouvrages permanents.
Le chantier de Chipping Warden fait partie de la première phase de HS2, une ligne de 225 km entre Londres et Birmingham. Mark Wild, directeur général de HS2 Ltd, mène une révision complète visant à « redélivrer le reste du tracé de la manière la plus efficace et au coût le plus bas raisonnable ». Sam Arrowsmith, directeur principal de projet chez HS2 Ltd, s’est dit ravi de voir le dernier segment installé à Chipping Warden et a remercié tous ceux qui ont collaboré pour optimiser chaque phase de la construction. Chris Barrett, directeur principal de projet chez EKFB, a déclaré que voir le dernier segment du tunnel mis en place était le résultat de 18 mois de réécriture des plans, d’apprentissage, d’innovation et de recherche des bonnes solutions face aux défis, le tout ayant amélioré la productivité sur le site.
