fr.wedoany.com Rapport : Les exportateurs et transitaires indiens sont confrontés à de graves perturbations de leur chaîne d'approvisionnement lors de l'expédition de marchandises vers l'Amérique latine, en raison d'une réduction drastique des capacités de fret dans les ports indiens par les compagnies maritimes.
Selon des sources du marché, ces dernières semaines, les transporteurs ont ajusté leurs stratégies de tonnage en priorisant l'allocation des capacités vers la saison de pointe asiatique, qui a débuté plus tôt que les années précédentes, entraînant une chute brutale des quotas d'espace de fret accordés aux marchandises indiennes. Un transitaire a déclaré au The Loadstar que les compagnies de transport par conteneurs retiennent dans les ports de chargement une grande quantité de marchandises ayant déjà été dédouanées et en attente d'exportation, qualifiant la situation de grave crise de transport.
En conséquence, les tarifs de fret des ports indiens vers les principaux ports d'Amérique latine ont fortement augmenté. Selon des sources, pour un conteneur de 40 pieds, les transporteurs proposent désormais un tarif de 9 000 dollars du port de Jawaharlal Nehru (JNPA) au port de Santos, au Brésil, et de 8 500 dollars vers le port de Paranaguá. Les milieux commerciaux indiens signalent également un grave engorgement des marchandises, car les chargeurs ne parviennent pas à obtenir d'espace de fret auprès des transporteurs opérant sur cette ligne.
Les sources estiment que la reprise de la demande indienne d'exportations vers l'Amérique latine contribue également à la croissance du volume de fret, le Brésil, le Mexique et la Colombie étant les principaux marchés d'approvisionnement. La capacité de fret sur le marché Asie-Amérique latine est traditionnellement influencée par les fluctuations du commerce d'exportation chinois, tandis que le rythme des exportations indiennes vers l'Amérique latine s'est accéléré ces dernières années, largement porté par les exportations automobiles.
Les données disponibles montrent que, malgré l'impact des droits de douane, les exportations de marchandises de l'Inde vers l'Amérique latine ont tout de même augmenté de 8 % au cours de l'exercice 2025-26. De même, selon les dernières données provisoires du gouvernement, après une performance atone au cours du dernier exercice clos fin mars, le commerce global d'exportation de marchandises de l'Inde a rebondi au cours des deux premiers mois de l'exercice 2026-27, avec une croissance d'environ 16 % en glissement annuel. SC Ralhan, président de la Fédération des organisations d'exportation indiennes (Federation of Indian Export Organisations), a déclaré que la demande soutenue et forte des marchés traditionnels et émergents reflète une confiance croissante dans les produits et services indiens à l'échelle mondiale. La présence croissante des exportateurs indiens sur différents marchés contribue à renforcer la position de l'Inde dans le commerce mondial et à réduire sa dépendance vis-à-vis d'un nombre limité de marchés.
Les acteurs du marché soulignent qu'avec la forte croissance du volume des exportations de conteneurs indiens, les chargeurs sont désormais confrontés à un risque accru de déséquilibre entre l'offre et la demande de capacités sur toutes les routes commerciales. Un analyste du secteur du transport par conteneurs a déclaré au The Loadstar que la fiabilité et la résilience de la chaîne d'approvisionnement sont essentielles pour soutenir l'expansion du commerce. De plus, ces derniers mois, la congestion des parcs à conteneurs et le ralentissement du dédouanement des marchandises aux ports de JNPA et de Mundra ont également perturbé les importateurs et exportateurs indiens.
