fr.wedoany.com Rapport : Les compagnies maritimes augmentent leur capacité sur les routes Asie-Amérique du Sud, comme le confirme le déploiement des derniers navires livrés.
Sur les six livraisons connues, deux navires — le « Maersk Tokyo » et le « CMA CGM Copper » — seront déployés sur les lignes Asie-Amérique du Sud.
Le « CMA CGM Copper », d’une capacité de 13 136 EVP, livré par HD Hyundai Samho, est l’avant-dernier des 12 navires jumeaux propulsés au méthanol commandés par CMA CGM. Il a été affecté à la ligne ACSA 1, reliant l’Asie à la côte ouest de l’Amérique du Sud, exploitée conjointement par la compagnie française avec Cosco et OOCL, rejoignant ainsi son navire jumeau le « CMA CGM Platinum ». Selon Alphaliner, cette série de navires offre une capacité frigorifique importante grâce à ses 2 100 prises, ce qui est idéal pour le commerce sud-américain.
Le « Maersk Tokyo », d’une capacité de 8 900 EVP, commandé par le fournisseur de tonnage japonais Nissen Kaiun auprès de Japan Marine United (aujourd’hui intégré à Imabari Shipbuilding), est affrété à long terme par Maersk Line. Il a été déployé sur la ligne AC 3 de l’opérateur danois, reliant l’Asie à la côte ouest de l’Amérique du Sud.
Un rapport de MB Shipbrokers publié la semaine dernière indique que les importations de conteneurs en Amérique du Sud ont maintenu une forte croissance tout au long de l’année 2026. De janvier à avril 2026, le volume total des importations a augmenté de 9,1 % en glissement annuel par rapport à la même période en 2025. Après une croissance de 8,6 % au premier trimestre 2026, les importations ont encore accéléré en avril, avec une hausse de 10,5 % sur un an, confirmant un début de deuxième trimestre 2026 vigoureux. Cette croissance des importations est principalement tirée par le fret en provenance de Chine, qui a augmenté de près de 20 % sur un an. La Grande Chine reste la première source d’exportation de l’Amérique du Sud, représentant 40 % des importations totales de la région. Le Brésil demeure le moteur clé de la demande d’importation en Amérique du Sud, avec une croissance de 14 % des importations entre janvier et avril. Au cours des quatre premiers mois de 2026, le Brésil a représenté 26 % du volume total des importations de la région.
Les livraisons de navires de très grande taille continuent de ralentir, reflétant la baisse des commandes de ce type entre 2022 et 2023. Le seul grand navire mis à l’eau la semaine dernière est le « OOCL Wisdom », d’une capacité de 24 000 EVP. Construit par Nantong Cosco KHI Ship Engineering, le « OOCL Wisdom » est le plus grand navire bimoteur au méthanol et sera affecté à la ligne Asie-Europe du Nord d’OOCL. Un autre navire, le « CMA CGM Berenice », d’une capacité de 16 188 EVP, livré par Jiangnan Shipyard, sera déployé sur la ligne Asie-Méditerranée de CMA CGM. Un navire feeder, le « Mila Green », d’une capacité de 1 208 EVP, livré par Jiangsu Dajin Heavy Industry, sera exploité par JSV Logistics sur des routes intra-Méditerranée. Enfin, un navire frigorifique, le « Snow Flake », sera exploité par le suédois Cool Carriers pour le transport de fruits à l’échelle mondiale.
