fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement fédéral brésilien prévoit de mettre aux enchères plus de 500 ponts routiers sur la Bourse brésilienne (B3) en 2026, une initiative visant à accélérer la réparation des infrastructures routières vieillissantes. Ce plan, annoncé par le ministre des Transports, George Santoro, constitue l’une des principales mesures du secteur des transports pour 2026.
Ces projets seront divisés en huit lots par État et par région, formant un portefeuille de travaux de réparation et d’entretien à long terme. Ce modèle n’implique pas la perception de péages, mais Santoro a indiqué que ces actifs pourraient intéresser les entreprises déjà actives dans le secteur routier. Cette mise aux enchères introduit sur le B3 la gestion contractuelle publique classique des actifs routiers, les entreprises obtenant des contrats par voie d’appel d’offres, d’une durée de dix ans.
L’Agence nationale des infrastructures de transport du Brésil (DNIT) utilisera la solution Crema (Contrat, Réparation et Plan d’entretien) comme base de modélisation des projets. La durée des contrats est de dix ans, visant à établir une relation de coopération à long terme entre le secteur public et les opérateurs. Ce portefeuille combine réparation structurelle et entretien continu, plutôt que des travaux ponctuels. Le gouvernement financera la contrepartie par le budget public, mais n’a pas classé ce projet comme un partenariat public-privé (PPP). Contrairement aux concessions à péage, ce modèle repose sur le paiement public et la stabilité des contrats à long terme pour soutenir les opérations.
Le ministère des Transports a révélé que ce lot comprend plus de 500 ponts nécessitant des réparations, divisés en huit lots par État et par région, ce qui facilite l’organisation des appels d’offres et la division des actifs en blocs plus gérables. Le gouvernement n’a pas encore publié la liste spécifique des ponts ni les critères de priorité pour chaque lot. Santoro a présenté ce portefeuille lors de l’ouverture du « Biennale des routes 2026 – La force de la régulation au Brésil », organisée par l’Association brésilienne des concessionnaires routiers (ABCR), et a invité le secteur routier à étudier les modèles concernés.
En l’absence de perception de péages, ce modèle dépend davantage de la prévisibilité des contrats et des flux de ressources publiques. Santoro estime que ces actifs pourraient attirer les opérateurs existants, en particulier les groupes cherchant à étendre leur présence dans les contrats d’entretien et d’exploitation à long terme. Actuellement, le gouvernement n’a pas divulgué le montant total, le calendrier des lots ni la liste des actifs. Cependant, le signal de mise aux enchères sur le B3 fait déjà de cette initiative une mesure importante dans l’agenda des infrastructures routières pour 2026.
Lors du même discours, Santoro a souligné la trajectoire financière d’Infra S.A. (Société brésilienne d’infrastructures). Il a indiqué qu’une démarche était en cours pour que cette entreprise publique ne dépende plus du Trésor public d’ici trois ans. Santoro a affirmé qu’Infra S.A. disposerait de revenus propres suffisants. De plus, Santoro a mentionné le premier projet fédéral de PPP du secteur, axé sur l’exploitation et l’entretien de la BR-319/AM, dont l’environnement de gouvernance est lié à la restauration routière. Ces informations suggèrent que le gouvernement souhaite élargir l’utilisation de différents modèles pour résoudre les problèmes à long terme du réseau routier fédéral. Le marché suivra de près la manière dont la DNIT concevra les lots, quels ponts entreront dans la première phase, et la réaction du marché face à un lot sans péage mais avec des contrats à long terme et un paiement public.
