fr.wedoany.com Rapport : Le 2 juillet, Yangfan Group Co., Ltd. et Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co., Ltd. ont signé un contrat de construction pour deux transporteurs de voitures d’une capacité de 5 700 unités. Les deux parties uniront leurs forces pour approfondir le segment de niche des rouliers haut de gamme et contribuer à la transition bas carbone du transport maritime mondial.
Il s’agit d’une nouvelle collaboration majeure après la signature, en septembre 2025, d’un projet de huit porte-conteneurs de 4 800 EVP. Auparavant, le projet de porte-conteneurs construit en partenariat avait progressé de manière stable grâce à des procédés de construction éprouvés et à une gestion fine du projet, jetant ainsi des bases solides de confiance pour cette coopération approfondie. En passant des porte-conteneurs aux transporteurs de voitures, le périmètre de collaboration des deux parties ne cesse de s’élargir, renforçant encore leurs avantages synergiques industriels.
Le transporteur de voitures écologique et intelligent d’une capacité de 5 700 unités, signé dans le cadre de ce contrat, a été développé de manière indépendante par le Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute et est classé par la China Classification Society. Le nouveau navire, d’une longueur hors tout de 190 mètres, d’une largeur de 35,6 mètres, d’un tirant d’eau structurel de 9,5 mètres et d’un port en lourd d’environ 13 500 tonnes, dispose de 11 ponts-gares (dont 3 ponts relevables), pour une superficie totale de pont d’environ 48 200 mètres carrés, pouvant charger 5 700 voitures particulières standard. Le navire est équipé d’un moteur principal Everllence B&W 6S50ME-C10.7-DI-EcoEGR de nouvelle génération, d’une puissance maximale continue de 11 400 kW et d’une autonomie pouvant atteindre 12 900 milles nautiques. Répondant à la norme d’émission la plus stricte NOx Tier III, il constitue un navire de référence pour le transport roulier bas carbone en haute mer.
Selon le plan, les deux parties feront progresser régulièrement la mise en œuvre du projet, en contrôlant strictement la qualité de construction et les délais de livraison, afin de garantir une livraison de haute qualité. À l’avenir, les deux parties étendront également leur coopération en matière de recherche et développement conjoints et de construction de multiples types de navires, en favorisant la montée en gamme de l’industrie chinoise des navires haut de gamme grâce à l’innovation technologique, et en exportant davantage de navires « intelligents fabriqués en Chine » de haute qualité sur le marché mondial, tout en soutenant durablement le développement du transport maritime vert.
Il est à noter qu’il s’agit du premier projet de construction de transporteurs de voitures pour Guoyu Shipbuilding.
Selon les informations publiques, Guoyu Shipbuilding a été fondée en juin 2005 et est située dans la zone de développement économique de Yizheng, à Yangzhou, dans la province du Jiangsu. Anciennement filiale contrôlée par le groupe Wuhan Guoyu Logistics Industry Group, avec un investissement total de 1,5 milliard de yuans, elle dispose de quatre cales de construction, d’une capacité de levage maximale de 800 tonnes, et est capable de construire des navires de charge, pétroliers et chimiquiers jusqu’à 100 000 tonnes, avec une capacité de construction annuelle d’environ 2 millions de tonnes de port en lourd.
Touchée par la morosité du marché de la construction navale lors du cycle précédent, Guoyu Shipbuilding a rencontré des difficultés de trésorerie en 2015, suivies d’une crise de la dette de sa société mère Guoyu Logistics, entraînant l’arrêt de la production du chantier naval et l’annulation de plus de dix commandes de navires d’exportation par des armateurs étrangers. En novembre 2021, Guoyu Shipbuilding est entrée en procédure de redressement judiciaire. En juillet 2024, le plan de redressement, avec DCI Investment comme investisseur principal, a été approuvé par le tribunal. Guoyu Shipbuilding a achevé sa restructuration et repris pleinement sa production, entamant sa transition vers la construction de navires à forte valeur ajoutée.
Actuellement, après sa relance, Guoyu Shipbuilding est passée d’une activité principalement axée sur les vraquiers à une orientation progressive vers les porte-conteneurs, les chimiquiers et autres types de navires à forte valeur ajoutée. Selon les données de Clarksons, à ce jour, le carnet de commandes de Guoyu Shipbuilding totalise 55 navires pour 3,44 millions de tonnes de port en lourd, dont 35 porte-conteneurs, 19 pétroliers et 1 vraquier, avec des livraisons programmées jusqu’en 2028.
En comparaison, Yangfan Group possède une riche expérience dans la construction de transporteurs de voitures. Fondé en 1952 et basé à Zhoushan, dans la province du Zhejiang, Yangfan Group est un grand constructeur naval intégrant la conception, la construction et les équipements navals, et constitue une entreprise leader de l’industrie navale de la province du Zhejiang. En 2006, l’entreprise a achevé sa restructuration et a rejoint le groupe Beijing Jianlong Heavy Industry.
Yangfan Group couvre une superficie totale de 1,18 million de mètres carrés, avec un linéaire de rivage total de 2 100 mètres. Ses filiales comprennent la filiale de construction navale Zhejiang East Coast Shipbuilding Co., Ltd., la filiale d’équipements navals Zhejiang Yangfan General Machinery Manufacturing Co., Ltd., et l’Institut de recherche et de conception navale de Yangfan Group. La capacité de construction annuelle de Yangfan Group atteint 1,5 million de tonnes de port en lourd, et ses principaux produits incluent les grands et moyens transporteurs de voitures, les porte-conteneurs feeders, les grands et moyens vraquiers, les chimiquiers, les navires polyvalents de type handy, etc.
